O novo Cirium Fleet Forecast revela a demanda por aproximadamente 44.500 novas aeronaves globalmente nas próximas duas décadas, no valor de US$ 2,9 trilhões. A consultoria afirma, portanto, uma projeção encorajadora de longo prazo para a indústria da aviação e sua recuperação da pandemia de Covid-19, prevendo que as entregas de aeronaves em 20 anos serão apenas 1% menores globalmente do que o previsto há um ano.
Isso ocorre apesar da invasão da Ucrânia pela Rússia, das restrições de viagem na China e do aumento dos custos de energia, todos emergindo como fatores influentes durante 2022.
A recuperação da indústria da aviação da crise do Covid-19 no início de 2020 progrediu significativamente, embora de forma desigual entre as regiões. Prevê-se que a atividade global da aviação atinja os níveis de 2019 em outubro.
As regiões
A Ásia-Pacífico continua sendo a principal região de crescimento para novas entregas, impulsionadas pela China. Prevê-se que o país tenha a maior taxa de crescimento anual do tráfego de passageiros em mais de 6% e seja responsável por 19% das entregas em 2041, à frente de todos os outros países da Ásia-Pacífico, com uma participação combinada de 22%.
As companhias aéreas norte-americanas e europeias devem responder por 21% e 17% das entregas, respectivamente. As companhias aéreas do Oriente Médio receberão 7% das entregas, respondendo por 14% em termos de valor devido ao rico mix de entregas de corredor duplo de maior valor.
Na previsão, a capacidade e o tráfego russos devem diminuir no curto prazo. Combinado com a cessação completa da atividade da aviação civil ucraniana, prevê-se que o tráfego Rússia/CEI se estabilize em 70% dos níveis de 2019 em 2024.
Tamanhos dos aviões e Tráfego
No final de novembro de 2022, a frota de aviões de corredor único estava dentro de 2% dos níveis de 2019, mas o número de aeronaves de corredor duplo ainda caiu 20%. A frota de corredor único crescerá mais rapidamente em 3,7% ao ano, contra 3,2% para corredores duplos, já que a recuperação do tráfego de longo curso continua atrasada. A frota de aeronaves regionais crescerá de forma mais modesta, 1,1% ao ano, com a frota de turboélice crescendo em ritmo mais acelerado no setor regional.
O crescimento do tráfego previsto a longo prazo exigirá que a frota global de passageiros aumente em cerca de 22.000 aeronaves, o que equivale a uma taxa de crescimento anual de 3,1%, elevando o estoque para cerca de 47.700 aeronaves no final de 2041.
A frota de passageiros em serviço não deve retornar aos níveis de 2019 até meados de 2023, perdendo assim até quatro anos de crescimento “normal”.
A Airbus e a Boeing continuarão sendo os dois maiores fabricantes de aeronaves comerciais, entregando cerca de 80% das aeronaves entre eles e 88% em valor até 2041. No entanto, há US$ 360 bilhões em demanda para outros fabricantes ou novos programas.
Substituição
Prevê-se que cerca de 88% da atual frota de passageiros seja retirada do serviço de passageiros nos próximos 20 anos. Os cargueiros têm vida útil econômica mais longa, portanto, aproximadamente 70% da frota atual será aposentada até 2041.
No geral, haverá cerca de 19.000 aposentadorias da frota de passageiros no final de 2041, além de outras 2.500 aeronaves que deixarão a frota de passageiros por meio da conversão de carga.
À medida que cresce a pressão para mudar para aeronaves mais ecológicas, a substituição de tipos menos eficientes de geração mais antiga será um elemento cada vez mais importante do planejamento da frota. A crise do Covid-19 viu aeronaves relativamente novas sendo eliminadas, enquanto as de safras mais antigas podem permanecer armazenadas até o eventual descarte.
O boom do cargueiro continua
A capacidade de carga (toneladas-quilômetro disponíveis ou ATKs) deverá crescer anualmente em 3% e o tráfego (FTKs) em 3,7%, em relação a 2019. A previsão prevê o fornecimento de cerca de 3.560 aeronaves cargueiras nos próximos 20 anos, incluindo 1.060 novas (30%) no valor de US$ 130 bilhões e 2.480 conversões de aeronaves de passageiros (70%).
Este é um volume e perfil semelhantes à previsão anterior, refletindo o boom contínuo de curto prazo nas conversões desencadeado pela dinâmica do mercado de carga aérea da pandemia de Covid-19, incluindo uma queda de curto prazo na capacidade do porão de passageiros, crescimento do comércio eletrônico e aumento da disponibilidade de matéria-prima.
Embora o atual boom de conversão possa não persistir, ele está permitindo a substituição de aeronaves mais antigas e menos eficientes.
