O adeus dos Boeings 747 da British em animação e vídeos do Controle de Tráfego Aéreo

Receba as notícias em seu celular, clique para acessar o canal AEROIN no Telegram e nosso perfil no Instagram.

Na manhã da última quinta-feira, 8 de outubro, o mundo viu os dois últimos Boeings 747 da British Airways, baseados em Heathrow, partirem rumo à aposentadoria, incluindo uma marcante volta a baixa altura sobre o aeroporto.

O plano original era que ambas as aeronaves decolassem simultaneamente em cada pista, algo que requer que o Controle de Tráfego Aéreo do Reino Unido (NATS) aplique separação visual, ou seja, que seja capaz de ver as duas aeronaves que partem até que estejam a 3 milhas náuticas de distância lateralmente ou 1000 pés verticalmente.

Infelizmente, o tempo simplesmente não estava bom o suficiente, então os controladores escolheram o Plano B, com os Jumbos partindo um de cada vez.

Dizer adeus evocou emoções conflitantes para aqueles que gostam muito da Rainha dos Céus, especialmente porque a British (BA ou BOAC) estava entre os primeiros clientes do 747 da Boeing.

Naturalmente, a tecnologia avançou enormemente nos últimos 50 anos e, embora o venerável Jumbo tenha sido atualizado e revisado muitas vezes, agora é substituído por alternativas mais modernas, mais silenciosas e econômicas.

A aposentadoria da frota de 747 da BA havia sido planejada há algum tempo, mas o impacto da COVID na indústria da aviação fez com que esses planos fossem antecipados no início deste ano.

Mas, apesar do cronograma acelerado, não teria sido certo permitir que uma aeronave tão icônica desaparecesse de Heathrow sem uma despedida, então, quando a BA abordou o NATS com uma ideia, eles ficaram felizes em ajudar.

A primeira pergunta que precisava ser respondida era se a ideia era teoricamente possível de uma perspectiva operacional.

O aeroporto pode estar mais silencioso do que o normal no momento, mas decolagens em pista dupla são muito incomuns em Heathrow, então ter certeza de que isso poderia ser feito com segurança foi a primeira consideração, seguida de perto pela avaliação do impacto no resto da operação do dia, algo modelado usando a ferramenta Demand Capacity Balancer.

Depois de decido que era viável e o aeroporto de Heathrow ter dado a aprovação, foi necessário definir as respectivas responsabilidades. Algo assim não acontece simplesmente. É preciso trabalho em equipe e coordenação de toda a comunidade operacional e também pode ter impactos indiretos que nem sempre são imediatamente óbvios.

Uma mudança nas operações normais pode perturbar as pessoas que vivem no local, ao mesmo tempo que pode afetar outras companhias aéreas no aeroporto. Todas essas coisas precisam ser levadas em consideração e gerenciadas.

Era responsabilidade do NATS fazer uma avaliação de segurança para garantir que os riscos fossem devidamente compreendidos e pudessem ser mitigados.

Parte disso incluiu um briefing com as tripulações de cada aeronave na terça-feira desta semana, enquanto separadamente uma Instrução Operacional Temporária muito detalhada foi produzida para os controladores na torre e no Controle do Terminal para que todos estivessem claros sobre o Plano A e o Plano B para o dia.

Por volta das 8h00 locais da manhã do dia 8, a equipe do Terminal Control criou uma lacuna de 30 milhas nas chegadas de outros aviões, a fim de dar às duas aeronaves tempo suficiente para fazer sua grande saída.

Embora não tenha sido possível a decolagem dupla que todos esperavam, ainda assim foi especial vê-los partir um após o outro. Uma vez no ar, o BAW400 foi direto para Kemble, enquanto o BAW747 foi vetorado pelo Terminal Control de volta para fazer uma passagem no aeródromo a cerca de 500 pés.

Como essa altura não representa nem o dobro da altura da torre, foi realmente um momento magnífico, apesar da baixa visibilidade. Toda a movimentação foi registrada em uma animação 3D que você vê a seguir, logo abaixo do vídeo da passagem baixa.

Segundo Pete Glass, gerente do Controle de Tráfego Aéreo da Torre Heathrow, “este tem sido um ano incrivelmente difícil para qualquer pessoa ligada à aviação, mas uma das coisas que mais amo no trabalho aqui é o incrível trabalho em equipe e camaradagem que algo como o acontecimento de hoje demonstra em abundância.”

Informações do NATS

Receba as notícias em seu celular, clique para acessar o canal AEROIN no Telegram e nosso perfil no Instagram.

Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

Veja outras histórias

Avião Airbus A321neo A321LR TAP Air Portugal

Voos entre o Rio Grande do Norte e a Europa pela...

0
Em 2023, a empresa aérea portuguesa registrou um crescimento superior a 25% referente ao ano anterior no número de passageiros.