Uma versão maior do A220 ainda está sendo avaliada pela Airbus, que não vê sobreposição com o seu bestseller A320neo. A fabricante europeia comprou anos atrás o projeto CSeries da canadense Bombardier, entrando de vez no mercado de jatos regionais, ainda dominado pela brasileira Embraer.
Enquanto a versão A220-100 tem vendas limitadas, a versão maior A220-300 tem se provado um sucesso, especialmente entre os antigos clientes da Airbus. Por outro lado, o A319neo não tem tido muito sucesso, por ter um custo muito próximo do A320neo enquanto leva praticamente a mesma quantidade de passageiros que o A220-300.
O próprio A320neo tem ficado como “plano B” para algumas empresas, que preferem o maior A321neo e suas variantes de longo alcance A321 LR e A321 XLR, esta última recém-certificada.
Desta maneira, a Airbus vê que a família A220 tende a crescer, deixando o mercado de maior capacidade em aeronaves de corredor único apenas para os modelos maiores da família A320.
Em entrevista ao portal Leeham News and Analysis, o Vice-Presidente Sênior de Marketing de Aviões Comerciais da Airbus, Joost Van der Heijden, disse que vê “potencial para crescimento da família A220” na medida que o jato atingir a taxa de produção mensal de 14 unidades.
Uma data para chegar nesta taxa ainda não foi divulgada, mas indica que a Airbus está focada em resolver os problemas de entregas atrasadas causadas por fornecedores antes de dar um passo maior. Por outro lado, Van der Heijden não considera que um eventual A220-500 cause risco para a família A320neo, que está bem consolidada e lucrativa.
É esperado que, caso lançado, o A220-500 tenha em média 160 assentos, a depender da configuração específica de cada companhia aérea. Hoje o A320neo está nesta faixa de capacidade, levando por volta de 170 passageiros.
