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Um Airbus A319 da United Airlines pousou de maneira não usual em Chicago, mantendo o nariz para cima por um tempo. A manobra, flagrada por um spotter local, gerou discussão no Twitter entre pilotos. Assista ao vídeo e veja alguns comentários sobre o procedimento, abaixo.
Nose high! United Airlines Airbus A319 with some aerodynamic braking upon arrival at Chicago O’Hare 28C #avgeek #avgeeks #aviation #planespotting pic.twitter.com/tekHF1kUU6
— Jay’s O’Hare Aviation (@ohareaviation) March 13, 2021
O assunto é polêmico, pois há quem ache uma demonstração de perícia do piloto, enquanto outros criticam porque tal “técnica” não está presente em manuais de avião. Bonita de se ver, a manobra se assemelha ao procedimento previsto pela FAA e chamado de “Aerodynamic Braking”, onde a aeronave usa o arrasto como método de frenagem.
Desta vez o pouso foi feito por um piloto de Airbus A319 no Aeroporto Internacional de O’Hare, em Chicago, um dos mais movimentados do mundo. O vídeo foi captado pelo canal Jay’s O’Hare Aviation, o mesmo que recentemente registrou belas imagens de outro Airbus fazendo um pouso curtíssimo.
Após Jay postar o vídeo no seu Twitter, uma discussão foi gerada por uma piloto da Delta Air Lines, que já foi piloto os Boeings 737, 757, 767 da companhia, e atualmente está como Comandante no Airbus A220.
Excellent video of how NOT to land a commercial jet. While we all strive for a soft touchdown (unless it’s a very wet rwy), it’s far more important to get stopped. All the time this plane’s nose was in the air? Zero braking or thrust reversers. It’s a good way to overrun a rwy. https://t.co/r2s3vc4pVb
— Just an Airline Pilot 🧑🏻✈️ (@aviatorwriting) March 14, 2021
Segundo ela, “o vídeo é um excelente exemplo de como NÃO pousar um avião comercial, e aponta que o jato não usou os freios durante o procedimento e também não acionou os reversores do motor, sendo uma boa maneira de não parar a aeronave e que poderia ocasionar uma saída de pista”.
No entanto, há quem discorde. Uma outra piloto, Cat Burton, comandante aposentada do Boeing 747 na British Airways, apontou que a aeronave usou os reversores e que “o freio automático é facilmente controlado com o mínimo de comando do nariz para cima”.
The thrust reversers were deployed on touchdown. You can clearly see the translation cowl in the rearward position. Reverse idle is often SOP. Autobrake on a minimum setting is easily held by nose up control inputs. Insufficient hard evidence to be so judgemental.
— Cat Burton 🧜🏻♀️ she/her (@CatBurton_UK) March 14, 2021
Outros pilotos se juntam à discussão. A primeira piloto a criticar a manobra pergunta “se ela é aprovada pela empresa” e, no final, as duas pilotos se entendem, já que os questionamentos eram sobre os usos do reversores e freios, e não ao procedimento em si. Embora polêmico, é bonito de se ver e rende belas imagens.
Por coincidência ou não, no mesmo dia do pouso do Airbus A319, um Boeing 747 cargueiro coreano também utilizou a “técnica”, chamada de “cowboy operations” (que gosta de se exibir) por um seguidor:
— Jay’s O’HareAviation (@ohareaviation) March 14, 2021