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Ao se tornar um ‘quarentão’, Boeing 757 da Honeywell ainda vai oferecer muito à aviação

Boeing 757-200 da Honeywell – Imagem: Alec Villarreal / CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Completar 40 anos sinaliza o início da meia-idade para a maioria das pessoas, mas quando uma aeronave completa essa idade, esse é um marco ainda maior: a maioria das aeronaves de passageiros é aposentada e descartada. No entanto, para a icônica aeronave de teste Boeing 757 da Honeywell, fazer 40 anos simplesmente significa que há muito mais aventuras de altos voos por vir.

O banco de testes Boeing 757-200 da Honeywell tem sido utilizado para pesquisa e desenvolvimento pela empresa líder aeroespacial desde que adquiriu a aeronave em 2005, mas sua história remonta a quando saiu da linha de produção em junho de 1982, entrando em serviço para a Eastern Airlines em 1983.

Ele foi apenas o quinto 757 a sair da linha de montagem, e mais de 1.000 seriam produzidos. Embora os 757 ainda estejam em serviço nas companhias aéreas de todo o mundo, muitos foram aposentados nos últimos anos e substituídos por aeronaves mais novas.

O departamento de voo de teste e os engenheiros da Honeywell Aerospace utilizaram o 757 para testar muitos dos avanços tecnológicos que o público viajante aéreo desfruta hoje. De motores de turbina a sistemas elétricos e mecânicos, softwares de aviônicos avançados e equipamentos de conectividade de alta velocidade, o 757 tocou um pouco de tudo no setor aeroespacial.

O vídeo a seguir mostra imagens do exterior e também do interior deste jato especial.

“Nos últimos 17 anos, fizemos tantas modificações tecnológicas em nossa amada aeronave de teste 757 que a única coisa que completa 40 anos é provavelmente a própria fuselagem”, disse o comandante Joe Duval, diretor de operações de teste de voo da Honeywell Aerospace.

“Estamos entre os poucos pilotos selecionados do setor que têm a responsabilidade de levar uma aeronave até seus limites. Voamos intencionalmente em tempestades desagradáveis ​​para testar nossos radares e voamos em direção a mais montanhas do que posso contar para testar nossos sistemas de alerta de proximidade do solo. Nosso 757 tem sido o cavalo de batalha confiável que nos permite testar uma série de tecnologias, incluindo os motores que produzimos para jatos executivos e aeronaves menores”, completou o piloto.

O pilone (suporte de motor) que se projeta da fuselagem do 757 é provavelmente sua característica mais notável. Embora um terceiro motor nem sempre esteja conectado, o pilone permite que a Honeywell teste seus motores turbojato e turbofan em condições reais e colete dados críticos que ajudam no desenvolvimento do motor.

“O avião tende a chamar muita atenção, seja em um show aéreo com milhares de pessoas ou quando estou navegando pelo Twitter, e noto um observador de avião que postou uma foto dele”, disse Duval. “Tem um lugar especial na comunidade AvGeek, e fico feliz que tenha, porque está ajudando a criar um futuro mais sustentável e digital para a aviação.”

Embora a maioria dos 757 passe a vida como uma aeronave de médio curso transportando cerca de 200 pessoas entre dois destinos, o banco de testes da Honeywell tem apenas 25 assentos que acompanham uma grande variedade de estações de engenharia de teste de voo.

Apesar da capacidade limitada, o 757 da Honeywell é incrivelmente bem viajado. A aeronave de teste é provavelmente o único 757 existente que viajou para mais de 30 países em cinco continentes. Ele realizou mais de 800 testes de voo e registrou mais de 3.000 horas em todo o mundo.

As tecnologias que foram testada no banco de testes 757 da Honeywell incluem:

– Radar meteorológico IntuVue RDR-4000 e Radar meteorológico IntuVue RDR-7000 – a família Honeywell de sistemas avançados de radar meteorológico 3D para transporte aéreo, aeronaves comerciais e militares. O Radar Meteorológico IntuVue oferece redução da carga de trabalho do piloto e maior consciência situacional do clima, resultando em melhor definição de rotas em torno de perigos e maior segurança, superior aos radares 2D;

– Sistemas de gerenciamento de voo de próxima geração (NGFMS) – Um FMS fornece a navegação primária, planejamento de voo e determinação de rota otimizada e orientação em rota para uma aeronave. Com uma arquitetura completamente redesenhada, o software NGFMS foi construído para utilizar um design modular que permite ajustes específicos da aeronave em hardware, sistemas operacionais, entrada/saída (IO) e outros recursos;

– Série de motores HTF7000 – A série de motores HTF7000 são sistemas de propulsão a jato executivos bem conhecidos na indústria por sua confiabilidade, durabilidade e facilidade de manutenção;

– JetWave e JetWave MCX da Honeywell – O JetWave da Honeywell fornece Wi-Fi em voo que é rápido, confiável e disponível a qualquer hora, em qualquer lugar e em qualquer altitude. O sistema JetWave MCX oferece os recursos de satcom de alta velocidade mais avançados do mundo para missões militares exigentes e é construído com base na comprovada tecnologia JetWave de alta velocidade;

– Aspire 350 e 400 – O conjunto Aspire de ofertas de comunicação via satélite oferece conectividade em voo para aviação executiva, companhias aéreas e helicópteros — em qualquer lugar do mundo.

A Honeywell não tem planos de aposentar a aeronave de teste 757 e continuará a expandir os limites tecnológicos do setor de aviação, permitindo assim uma experiência de voo mais segura e confortável para os passageiros das companhias aéreas.

Informações da Honeywell

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