
Na última sexta-feira, 17 de janeiro de 2025, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) divulgou seu relatório final e o dossiê de investigação sobre uma ocorrência, registrada em 8 de agosto do ano passado, na qual 4 tripulantes ficaram feridos durante uma turbulência.
Naquele dia, o Airbus A321 de matrícula N542UW, da American Airlines, realizando o voo AA-2905 de Tampa para Charlotte, nos EUA, estava cruzando o nível de voo (FL) 250 em descida para Charlotte quando a aeronave encontrou turbulência.
Houve ferimentos graves a um comissário de bordo, com fratura em ambos os tornozelos, e ferimentos leves a três outros membros da tripulação de cabine. A aeronave continuou para um pouso seguro em Charlotte, completado cerca de 20 minutos depois.
Segundo compartilhado pelo The Aviation Herald, a ocorrência foi classificada como um acidente e o NTSB fez a seguinte análise:
O voo 2905 da American Airlines (AA) encontrou turbulência ao nível de voo (FL) 250 [25.000 pés] enquanto estava em rota para o Aeroporto Internacional de Charlotte Douglas (CLT), Charlotte, Carolina do Norte.
Um comissário de bordo ficou gravemente ferido e 3 comissários sofreram ferimentos leves devido à turbulência. O voo era um voo de passageiros doméstico regularmente programado do Aeroporto Internacional de Tampa (TPA), Tampa, Flórida para CLT.
Após rever o tempo antes do voo, a tripulação do voo afirmou que optou por uma altitude de cruzeiro de FL250 com base em um PIREP [relatório de piloto] que descrevia ar calmo entre FL250 e FL260. Durante o cruzeiro, eles não observaram tempo nos 100 milhas à frente deles e as nuvens que viram pareciam estar abaixo deles.
Quando se aproximaram do início da descida para pouso, a equipe descreveu estar “de cabeça baixa” por alguns minutos para carregar dados de performance no computador de gerenciamento de voo e revisar o procedimento de chegada a Charlotte.
A tripulação descreveu que, quando voltaram a olhar para a frente, viram uma nuvem cúmulo rapidamente se formando diretamente à frente da aeronave, muito perto para desviar.
O primeiro oficial imediatamente ativou o sinal de cinto de segurança e o avião penetrou o topo da nuvem. Dados do voo mostraram que o avião encontrou fatores de carga variando de aproximadamente 0.17g a 2.75g durante o evento, o que é classificado como turbulência extrema.
Os comissários de bordo haviam acabado de completar o serviço de bebidas e estavam coletando lixo no momento em que a aeronave encontrou a turbulência. Os comissários de bordo 3 e 4 estavam em pé perto da porta traseira esquerda, preparando o carrinho de lixo, o comissário de bordo 2 estava do lado oposto do carrinho, alinhado para ir pelo corredor.
Durante a turbulência, o carrinho de lixo caiu sobre os comissários 3 e 4, e o comissário 2 caiu sobre o carrinho de lixo. O comissário 3 sofreu fraturas, e os comissários 2 e 4 sofreram ferimentos leves.