Após ficar sem motor, a projetista do “novo Concorde” anuncia o propulsor chamado Sinfonia

Imagem: Boom Supersonic

Depois de ver as grandes fabricantes de motores aeronáuticos se afastarem do projeto de um motor para o “novo Concorde”, a Boom Supersonic, empresa que está criando o avião comercial mais rápido do mundo na atualidade, anunciou nessa terça-feira, 13 de dezembro, um novo sistema de propulsão projetado e otimizado para seu avião supersônico Overture, o Symphony (Sinfonia).

A Boom também anunciou que fará parceria com três líderes do setor para desenvolver o Symphony, incluindo Florida Turbine Technologies (FTT) para design de motores (projetista dos propulsores dos caças F-22 e o F-35), GE Additive para consultoria de design de tecnologia aditiva e StandardAero para manutenção (mais informações sobre as três empresas abaixo nesta matéria).

O Symphony será um projeto sob medida, aproveitando tecnologias e materiais comprovados para alcançar desempenho e eficiência supersônicos ideais. O novo sistema de propulsão do Overture operará com emissão zero de carbono (em termos de saldo líquido) e atenderá aos níveis de ruído do Capítulo 14.

Imagem: Boom Supersonic

A Boom planeja que o Symphony proporcione um aumento de 25% no tempo de permanência do motor na asa (menos retiradas para manutenção) e reduza significativamente os custos de manutenção, reduzindo os custos operacionais gerais do avião para clientes de companhias aéreas em 10%.

“Desenvolver um motor supersônico especificamente para o Overture oferece, de longe, a melhor proposta de valor para nossos clientes”, disse Blake Scholl, fundador e CEO da Boom Supersonic. “Através do programa Symphony, podemos fornecer aos nossos clientes um avião supersônico econômica e ambientalmente sustentável – uma combinação inatingível com as atuais restrições de motores derivados e normas da indústria.”

Mike Leskinen, presidente da United Airlines Ventures, uma das parceiras do projeto, disse: “A United e a Boom compartilham a paixão por tornar o mundo dramaticamente mais acessível por meio de viagens supersônicas sustentáveis. A equipe da Boom entende o que precisamos para criar uma experiência atraente para nossos passageiros, e estamos ansiosos para uma frota supersônica da United movida pelo Symphony.”

Colaboração sinfônica

A Boom selecionou a Florida Turbine Technologies, uma unidade de negócios da Kratos Defense & Security Solutions, Inc., como sua equipe de design de motores. A FTT possui experiência líder em design de motores supersônicos, incluindo engenheiros-chave entre a equipe responsável pelo design dos motores supersônicos F-119 e F-135 que alimentam o F-22 e o F-35.

“A equipe da FTT tem uma história de décadas no desenvolvimento de soluções de propulsão inovadoras e de alto desempenho”, disse Stacey Rock, presidente da Florida Turbine Technologies. “Estamos orgulhosos de fazer parceria com a Boom e seus parceiros para o Symphony e esperamos desenvolver o primeiro motor sob medida para um voo supersônico sustentável e econômico”.

A Boom também anunciou que a GE Additive colaborará no programa Symphony. O Symphony se beneficiará do histórico comprovado da GE Additive em projetar componentes de motores fabricados com aditivos – permitindo um desenvolvimento mais simplificado, peso reduzido e maior eficiência de combustível.

“Estamos entusiasmados em apoiar o Overture e o Symphony”, disse Chris Schuppe, gerente geral de engenharia e tecnologia da GE Additive. “A GE Additive trará recursos líderes do setor para o Symphony, fornecendo consultoria e tecnologia de design de manufatura aditiva, enquanto procura áreas adicionais para potencialmente colaborar”.

Além disso, a StandardAero, um dos maiores fornecedores independentes de manutenção, reparo e revisão (MRO) da indústria aeroespacial, garantirá que o Symphony seja projetado para uma boa manutenção. A colaboração da Boom com a StandardAero visa a oferecer operações confiáveis ​​e econômicas e prestação de serviços de manutenção durante a vida útil da aeronave. A Boom também se beneficiará da experiência da StandardAero como montadora de motores supersônicos.

“Estamos entusiasmados em fazer parceria com a Boom como parceira estratégica de MRO de motores e pela oportunidade de contribuir para o futuro brilhante da empresa, garantindo que suas aeronaves recebam os melhores serviços de MRO de motores da indústria”, disse Russell Ford, presidente e CEO da StandardAero. “Nossas qualificações, capacidades e experiência atuais na montagem e manutenção de motores a jato militares supersônicos nos tornam a solução inteligente para futuras aplicações MRO de motores supersônicos comerciais.”

Visão técnica geral do Symphony

O Symphony será um motor turbofan de by-pass médio com a mesma arquitetura básica de motor que atualmente alimenta todas as aeronaves comerciais modernas. Mas, ao contrário dos turbofans subsônicos, este novo sistema de propulsão incluirá uma admissão supersônica axissimétrica projetada pela Boom, um bocal de exaustão de baixo ruído e de geometria variável e uma turbina de alta pressão resfriada passivamente.

Os recursos de design do motor incluem:

– Arquitetura: motor turbofan de dois eixos concêntricos que giram em velocidades diferentes, bypass médio, sem pós-combustão;

– Impulso: 35.000 libras na decolagem;

– Combustível: otimizado para combustível de aviação 100% sustentável;

– Ventilador (Fan) de estágio único projetado para operação silenciosa;

– Turbina de alta pressão resfriada passivamente;

– Fabricação por manufatura aditiva para baixo peso, baixo número de peças e custos de montagem reduzidos;

– Certificação: em conformidade com os requisitos FAA e EASA Part 33.

Cronograma do Programa do Overture

Com o projeto do Symphony já em andamento, o Overture está a caminho de obter a certificação de tipo em 2029.

A produção está programada para começar em 2024 na Superfábrica do Overture (Superfactory) em Greensboro, Carolina do Norte, com lançamento em 2026 e primeiro voo em 2027.

Informações da Boom Supersonic

Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

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