Aumento no peso dos passageiros faz empresa aérea inutilizar assentos nos aviões

Uma mudança na configuração interna dos jatos Boeing 757 da United mostrou como a aviação é sensível e sempre adaptativa. Tudo começou quando pessoas começaram a notar que algumas poltronas nos jatos Boeing 757 da empresa aérea United estavam bloqueadas para uso em qualquer voo ou rota.

Avião Boeing 757-200 United
Boeing 757-200 da United pousa em Los Angeles

No jato 757-200 da United Airlines, configurado para voos domésticos, os assentos 24B, 24E, 27E, 30B, 37B e 40B não estão disponíveis. Já no que faz voos internacionais, os bloqueados são o 29B, 32E e 36B. No maior modelo, o 757-300, as poltronas inutilizadas são a 16B, 19E, 27B, 30E, 36B e 39E, segundo reporta o portal Live and Let’s Fly.

O que há em comum entre estes assentos bloqueados é que todos são poltronas do meio e estão na metade traseira da aeronave. Este bloqueio irá durar apenas até meados de abril, quando termina a temporada de inverno nos EUA. Isso tem uma explicação.

Nos EUA, é o governo, através da FAA, quem define o peso médio de cada passageiro, dado que é utilizado nos cálculos para o voo de qualquer aeronave. As últimas mudanças foram em 2019 e, antes disso, na década de 1990. Com uma mudança mais recente, o passageiro do sexo feminino teve seu peso considerado de 65 kg para 81 kg. No inverno, por usarem mais roupas, o peso considerado de uma mulher foi de 68 kg para 83 kg.

O mesmo se repete para os viajantes do sexo masculino, que foram de 84 kg para 90 kg no verão, e no inverno de 86 kg para 92 kg. Estas mudanças levam em conta que a população americana está mais obesa no geral, seguindo dados do CDC (Centro de Controle e Prevenção de Doenças dos EUA), e também levando em consideração que os passageiros estão levando mais bagagem de mão, com a expansão das empresas de baixo-custo e baixa-tarifa, que cobram por tudo, inclusive bagagem.

Por que o 757?

Com isso, ao menos na teoria, o avião está decolando até 1,8 tonelada mais pesado, no caso de um Boeing 757 cheio. Isto não seria um problema, a princípio, já que a conta final para o peso sempre leva em conta o número real de passageiros a bordo, que é variável.

Acontece que no 757 a situação é um pouco mais complicada, porque o avião tem um design em que a seção da fuselagem atrás da asa e do trem de pouso principal é proporcionalmente mais comprida do que outros aviões. Isso gera uma tendência de encostar a cauda no chão durante a decolagem ou pouso, o chamado tailstrike, exatamente por ser mais longo. Para evitar isso é necessário ter o avião bem balanceado.

No caso da United, seus aviões possuem mais assentos premium à frente, como a Executiva Polaris e a Econômica Premium, que ocupam mais espaço, oferecendo mais conforto para os passageiros. Logo, a parte da frente da aeronave fica menos densa e mais leve.

Dito isso, e com o aumento de peso dos passageiros, a United provavelmente viu que, durante o inverno, os aviões poderiam ficar desbalanceados mais facilmente, já que a Econômica está ainda mais pesada, com tendência do centro de gravidade da aeronave ficar mais para trás, facilitando a situação de tailstrike.

Uma solução encontrada foi reduzir o número de assentos na Econômica, proibindo os passageiros de sentarem neles ao inutilizá-los com adesivos vermelhos, e reforçando com as tripulações para que eles não estejam ocupados por ninguém durante todo o voo. A retirada dos assentos também poderia ser uma opção, mas, como a temporada de inverno em si não é longa, não vale o trabalho de parar o avião, tirar apenas 6 poltronas, voar com ele, e depois refazer o processo para colocar os assentos.

A United, por sua vez, não detalhou os motivos, mas confirmou que a mudança é por causa de “peso e balanceamento da aeronave de acordo com as regras da FAA”. Curiosamente a Delta possui várias configurações diferentes em seus 757-200 e -300, muitas parecidas com da United, mas não adotou nenhum bloqueio de assento.

Carlos Martins
Carlos Martins
Fascinado por aviões desde 1999, se formou em Aeronáutica estudando na Cal State Long Beach e Western Michigan University. #GoBroncos #GoBeach #2A

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