Nesta quarta-feira (3), o Australian Transport Safety Bureau (ATSB) divulgou um relatório preliminar detalhando a sequência de eventos que levaram ao impacto de um Boeing 737 com uma elevação de terreno no Fitzgerald River National Park, na Austrália Ocidental, em 6 de fevereiro de 2023.
O vídeo a seguir mostra imagens publicadas pelo ATSB junto à divulgação do relatório, e abaixo da gravação você encontra mais informações:
Segundo reporta o Aviacionline com base no relatório do ATSB, o Boeing 737-300, operado pela Coulson Aviation, com indicativo de chamada ‘Bomber 139’, foi implantado para tarefas de combate aéreo a incêndios com dois pilotos a bordo.
No dia em questão, o Departamento de Biodiversidade, Conservação e Atrações da Austrália Ocidental (WA) enviou solicitações de supressão de incêndio aéreo ao State Operations Air Desk (SOAD) para aeronaves de asa fixa em um local de incêndio 24 quilômetros a oeste-noroeste de Hopetoun, WA.
O Bomber 139 foi designado para esta missão às 11h27, 14h07 e 15h05. O cadastro SOAD LAT SARWATCH registrou a partida da aeronave de Busselton às 12h08 e 13h30, retornando todas as vezes antes de partir no voo do acidente às 15h30.
Ao chegar à área de incêndio, a tripulação do 737 foi informada por uma aeronave líder que a tarefa era marcar e estender uma linha de retardante existente. A altitude alvo para a linha retardante era inicialmente de 500 pés (150 metros), descendo para 400 pés (120 metros) acima do nível do mar.
Os dados do gravador de voo (FDR) mostraram que o Bomber 139 desceu a aproximadamente 400 pés e completou uma descarga parcial de três quartos de seu tanque antes que o comandante interrompesse o retardante, quando sua linha retardadora entrou em uma zona de queima.
O 737 se reposicionou para iniciar outra descarga para estender ainda mais a linha de retardantes. Durante a segunda descida, a aeronave desceu a 400 pés de altitude (80 pés, 24 metros, acima da altura do solo) a uma velocidade de 110 nós (203 km/h) com motores em alta rotação.
Os aceleradores avançaram e os motores aceleraram, e o sistema de aviso de estol do avião (Stick Shaker – vibração do manche) foi ativado pouco antes de a aeronave atingir uma elevação. A aeronave passou sobre uma pequena linha de folhagem antes de atingir o solo pela segunda vez e derrapar até parar.
Ambos os pilotos conseguiram sair da aeronave por uma janela da cabine, sofrendo apenas ferimentos leves. A aeronave foi consumida em um incêndio pós-impacto.
Os especialistas do ATSB conseguiram baixar arquivos do gravador de dados de voo (FDR) e do gravador de voz da cabine (CVR), apesar dos extensos danos causados pelo fogo.
A investigação em andamento usará informações desses gravadores, entrevistas com tripulações de voo, um mapa 3D do local do acidente criado com um drone e outras informações de voo gravadas.
Os investigadores do ATSB também coletaram documentos e registraram dados do operador e registros do Departamento de Bombeiros e Serviços de Emergência da Austrália Ocidental.
A investigação incluirá a validação dos dados registrados e revisões dos procedimentos de comunicação para pilotos de aeronaves líderes e aeronaves-tanque, procedimentos e práticas de gerenciamento de recursos da tripulação do operador e padrões de segurança e margens para lançamentos de retardantes do 737.
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