Um Boeing 737-700 quase colidiu com um monomotor de pequeno porte no Sul da Califórnia em outubro.
O relatório preliminar, divulgado em 11 de novembro, aponta que no dia 19 de outubro de 2024, por volta das 14h50 (horário do Pacífico), um incidente envolvendo um avião monomotor a pistão Diamond DA-40 e um Boeing 737-700 da Southwest Airlines foi registrado no Aeroporto de Long Beach, Califórnia.
O aeroporto, que já foi uma das maiores fábricas de aviões do mundo, na época de ouro da McDonnell Douglas, hoje é secundário e serve à parte sul do condado e região metropolitana de Los Angeles.
Além dos voos regulares para a América do Norte, o local conta com vários hangares que atendem operadores privados, escolas de aviação civil e também um avançado centro de manutenção dos jatinhos Gulfstream.
O Diamond DA-40, matrícula N895AM, realizava um voo privado que saiu do Aeroporto de Camarillo, ao norte de LA, próximo à Malibu, com destino à Long Beach. Já o Boeing 737-700, matrícula N250WN, operava o voo comercial SWA-1671 pela companhia Southwest Airlines, que partiu de Oakland, no norte do estado, próximo de São Francisco, também com destino a Long Beach.
Dinâmica do incidente
De acordo com gravações de áudio obtidas junto à Administração Federal de Aviação (FAA), às 14h42, a tripulação do Diamond DA40 comunicou-se com o controle de tráfego local, informando que estava na aproximação para a pista 30 do aeroporto de Long Beach.
O controlador autorizou o pouso na pista 30, mas instruiu a tripulação a parar antes de cruzar a pista 26R devido ao tráfego aéreo. Posteriormente, a tripulação solicitou permissão para pousar na pista 26R, de menor tamanho e usada mais pela aviação privada e instrução, o que foi negado.
Às 14h46, a tripulação do 737 estabeleceu comunicação com o mesmo controlador e recebeu autorização para pousar na pista 30.
Já às 14h49, a tripulação do Diamond DA40 informou estar parada antes de cruzar a pista 26R, conforme instruído. No entanto, às 14h50, enquanto o Boeing 737 completava sua desaceleração após o pouso, os pilotos relataram ao controle que havia outra aeronave na pista 30, criando uma situação de invasão (ou incursão) de pista.
Desdobramentos e investigação
Após o incidente, ambas as aeronaves taxiaram para suas áreas de estacionamento sem outros problemas. Uma equipe do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) foi mobilizada para investigar o ocorrido, com o apoio da FAA e da Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo (NATCA).
A investigação determinou até o momento que as aeronaves chegaram a ficar separadas por 857 pés (260 metros) de distância uma da outra, ocupando a mesma pista ao mesmo tempo. Caso o 737 da Southwest tivesse prolongado sua corrida de desaceleração após o pouso, havia o risco do jato “atropelar” o monomotor Diamond.
O Relatório Final ainda será publicado futuramente e a NTSB não deu uma previsão para que isso aconteça, mas normalmente o prazo médio é de 12 meses a contar da data do ocorrido.
NTSB issues the preliminary report for its ongoing investigation of the Oct. 19 runway incursion involving a Southwest Airlines Boeing 737 and a Diamond Aircraft DA40 airplane at Long Beach Airport in California. Download the report PDF: https://t.co/nO3H3Vka6K
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) December 10, 2024
