A Austrália tomou medidas definitivas após um incidente de perda de separação entre um Boeing 787-9 da British Airways e um Airbus A330-200 da Qantas Airways. O incidente de 28 de setembro de 2022 ocorreu quando ambas as aeronaves foram autorizadas a usar o mesmo procedimento padrão de decolagem (SID) no aeroporto de Sydney.
De acordo com o Australia Transport Safety Bureau (ATSB), a discrepância da subida aconteceu porque o A330 estava muito mais leve do que o 787, pois estava voando um serviço doméstico para Cairns enquanto o 787 operava um serviço de longa distância para Cingapura.
Ambas as aeronaves foram orientadas a seguir o mesmo roteamento padrão de partida por instrumentos (SID), chamado de DEENA 7 SID, para suas respectivas subidas. Esta SID exige que a aeronave atenda a duas condições distintas após a decolagem antes de curvar para o noroeste: elas têm que passar pelo ponto de referência DEENA e subir a pelo menos 6.000 pés (1.800 metros).
O resultado foi que o A330 subiu muito mais rápido do que o 787, fazendo com que ele entrasse na rota do outro avião e com a mesma altitude, como mostra a ilustração disponibilizada pelo ATSB, abaixo. A separação vertical mínima entre as aeronaves no incidente foi de 600 pés (180 metros), enquanto a separação lateral foi de 2,4 milhas náuticas (4,4 km).
Pode parecer muito, mas para avião não é, tanto que o TCAS do avião da British Airways soou na cabine, alertando aos pilotos para o risco de colisão.
“O controlador de partida não esperava isso e, em vez disso, esperava que o A330 tivesse um desempenho de subida semelhante ao do 787 que estava seguindo, portanto, permanecesse atrás dele e virasse aproximadamente no mesmo local”, disse um porta-voz do ATSB.
O ATSB também descobriu que a SID não fornecia um meio de garantir a separação entre aeronaves de desempenho diferente. Como resposta ao incidente, a Airservices Australia redesenhou o DEENA SEVEN SID com novas distâncias de segurança para garantir que a separação seja mantida em casos de aviões de desempenho diferente.
O relatório final do ATSB observa que, na última década na Austrália, houve oito ocorrências de perda de separação envolvendo aeronaves liberadas em uma SID, onde uma aeronave seguinte subiu mais rápido que a aeronave anterior.
