Boeing 737 MAX: FAA pedirá que pilotos evitem a dependência excessiva da automação

Boeing 737 MAX 8

A Administração Federal de Aviação (FAA) apresentou uma proposta para modificar o processo de treinamento de pilotos com o objetivo de evitar “uma dependência excessiva do uso da automação”. No documento, que ainda não virou lei, o órgão regulador indica que a tripulação de voo deve “focar na gestão da trajetória de voo e na gestão de potência”.

O comunicado da FAA, dirigido a companhias aéreas e centros de treinamento, descreve maneiras aceitáveis ​​de incorporar as mudanças nos procedimentos operacionais padrão (SOP) dos operadores.

O documento em questão é uma minuta de circular consultiva. Embora ainda não seja vinculante, este é o primeiro passo de uma série de instâncias que geralmente culminam em algum tipo de regulação. O texto, intitulado “AC 120-FPM, Flightpath Management” impõe às tripulações o dever de “monitorar constantemente a potência e a trajetória de voo da aeronave para intervir se necessário”.

O projeto é lançado quase uma década depois que o National Transportation Safety Board (NTSB) recomendou o treinamento da tripulação em gerenciamento de potência e trajetória de voo. Esta recomendação foi incluída no relatório final da investigação do acidente do voo 214 da Asiana Airlines, ocorrido em julho de 2013.

O acidente, o primeiro fatal do 777, ocorreu em decorrência de uma série de erros no gerenciamento de potência e do desconhecimento da operação dos modos de voo de automação da aeronave por parte da tripulação. Após o impacto contra um quebra-mar localizado a poucos metros da cabeceira da pista 28L do Aeroporto Internacional de São Francisco, três pessoas perderam a vida.

Como impulso para o projeto, também colaboraram alguns requisitos exigidos pelo Congresso após os acidentes do Boeing 737 MAX. Um relatório do órgão, publicado em setembro, observou que as investigações sobre os acidentes “levantaram questões sobre o crescente uso de sistemas automatizados de controle de voo e interações da tripulação de voo com esses sistemas, além de preocupações com o desempenho humano e as premissas utilizadas durante o processo de certificação em relação à reação dos pilotos a situações anormais”.

De acordo com o site parceiro Aviacionline, a FAA disse que o aviso “ajudará os pilotos a desenvolver e manter habilidades de voo manual e evitar a dependência excessiva da automação”.

pontos centrais

Gestão do plano de voo

A gestão do plano de voo ou FPM consiste no planejamento, execução e garantia da orientação e trajetória da aeronave, seja em voo ou em solo. De acordo com a FAA, “garantir que a aeronave esteja na rota de voo correta deve ser a principal prioridade da tripulação”. Para garantir isso, a tripulação deve ter plena consciência situacional vis-à-vis o status exigido pela fase atual e futura do voo.

Segundo o regulador, a maneira de conseguir isso é através da consistência entre os manuais de treinamento e de operações de voo (nas palavras da FAA: “treine como você voa e voe como você treina”) . Portanto, os SOPs das companhias aéreas, no que diz respeito ao FPM, devem refletir claramente o que está estabelecido para o processo de treinamento de pilotos, e os processos de treinamento devem ser alimentados a partir dos manuais de voo das companhias aéreas.

A FAA observa que o treinamento e os procedimentos das companhias aéreas devem declarar que o FPM é “responsabilidade de toda a tripulação de voo e a mais alta prioridade para todos os membros da tripulação de voo” e que cada piloto deve “estar total e absolutamente ciente da rota de voo e seu contraste com o caminho desejado, e plenamente capaz de voar manualmente, se necessário”.

Conhecimento e gestão de automações

O uso de sistemas automatizados em operações normais e não normais exige que o piloto entenda sua operação, como monitorá-los e como responder em caso de falha do sistema ou comportamento anormal.

Para o uso efetivo de sistemas automatizados, os operadores devem estabelecer procedimentos padronizados que forneçam orientações sobre o uso e combinação de sistemas, bem como as circunstâncias que proíbem seu uso. Por outro lado, as companhias aéreas devem registrar as ações a serem tomadas pela tripulação de voo no caso de um sistema automatizado “não responder ou se comportar de acordo com o projeto”.

O objetivo desta seção é garantir que os pilotos “internalizem a operação das automações, sua integração com outros sistemas da aeronave e as possíveis ramificações no FPM em caso de falha”.

Gerenciamento de status de potência da aeronave

O gerenciamento de potência é definido como o planejamento e controle de fatores que influenciam o estado de energia (combinação de energia potencial e cinética da aeronave, em que velocidade, altitude, empuxo e arrasto aerodinâmico são levados em consideração) para atingir velocidade e trajetória lateral e vertical adequados aos objetivos operacionais.

Os diferentes tipos de energia podem ser trocados durante o voo, sempre ao custo de menor eficiência e com o risco de desestabilizar o estado de energia atual: por exemplo, se uma aeronave estiver descendo com velocidade muito alta, o piloto pode nivelar a trajetória em para perder velocidade, mas isso fará com que o avião pare de perder altitude com o consequente risco de perder o planeio ou ultrapassar as restrições de altura do espaço aéreo por onde circula.

De acordo com a FAA, “alguns dados operacionais de companhias aéreas e fabricantes de aeronaves indicam que os pilotos têm certas vulnerabilidades em reconhecer e gerenciar o status de potência em várias fases do voo, o que é um fator que pode potencialmente contribuir para desvios de trajetória, incidentes e acidentes graves”. Portanto, torna-se essencial que as tripulações de voo entendam e dominem o gerenciamento de energia.

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Juliano Gianotto
Juliano Gianotto
Ativo no Plane Spotting e aficionado pelo mundo aeronáutico, com ênfase em aviação militar, atualmente trabalha no ramo de fotografia profissional.

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