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Boeing aceita multa de $ 200 milhões por “enganar sobre a segurança do 737 MAX”

Boeing 737 MAX 8

A SEC (Securities and Exchange Commission), órgão norte-americano semelhante à brasileira CVM (Comissão de Valores Mobiliários), acusou nesta quinta-feira, 22 de setembro, a Boeing Company e seu ex-CEO, Dennis A. Muilenburg, de fazerem declarações públicas materialmente enganosas após os acidentes de aviões em 2018 e 2019.

Os acidentes envolveram o avião 737 MAX da Boeing e uma função de controle de voo chamada de Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS).

De acordo com a SEC, após o primeiro acidente, Boeing e Muilenburg sabiam que o MCAS representava um problema contínuo de segurança do avião, mas garantiram ao público que o avião 737 MAX era “tão seguro quanto qualquer avião que já voou nos céus”.

Mais tarde, após o segundo acidente, Boeing e Muilenburg garantiram ao público que não houve lapsos ou lacunas no processo de certificação em relação ao MCAS, apesar de estarem cientes de informações contrárias.

“Não há palavras para descrever a trágica perda de vidas causada por esses dois acidentes de avião”, disse o presidente da SEC, Gary Gensler. “Em tempos de crise e tragédia, é especialmente importante que as empresas públicas e os executivos forneçam divulgações completas, justas e verdadeiras aos mercados. A Boeing Company e seu ex-CEO, Dennis Muilenburg, falharam nesta obrigação mais básica. Eles enganaram os investidores fornecendo garantias sobre a segurança do 737 MAX, apesar de conhecer sérias preocupações de segurança. A SEC continua comprometida em erradicar a má conduta quando empresas públicas e seus executivos não cumprem suas obrigações fundamentais para com o público investidor.”

De acordo com a SEC, um mês após o voo 610 da Lion Air, com um avião 737 MAX, ter caído na Indonésia em outubro de 2018, a Boeing emitiu um comunicado de imprensa, editado e aprovado por Muilenburg, que destacava seletivamente certos fatos de um relatório oficial do governo indonésio sugerindo que o erro do piloto e a má manutenção da aeronave contribuíram para o acidente.

O comunicado de imprensa também deu garantias da segurança do avião, não revelando que uma revisão interna de segurança havia determinado que o MCAS representava um “problema de segurança do avião” em andamento e que a Boeing já havia começado a redesenhar o MCAS para resolver esse problema, de acordo com a SEC.

Aproximadamente seis semanas após o acidente de março de 2019 do voo 302 da Ethiopian Airlines com outro 737 MAX, e o aterramento por reguladores internacionais de toda a frota de 737 MAX, Muilenburg, embora ciente de informações que questionam certos aspectos do processo de certificação relacionados ao MCAS, disse a analistas e repórteres que “não houve surpresa ou lacuna (…) que de alguma forma escapou do processo de certificação” para o 737 MAX e que a Boeing “voltou e confirmou novamente (…) que seguimos exatamente os passos em nossos processos de design e certificação que produzem aviões seguros de forma consistente.”

“Boeing e Muilenburg colocam lucros acima de pessoas enganando investidores sobre a segurança do 737 MAX, tudo em um esforço para reabilitar a imagem da Boeing após dois trágicos acidentes que resultaram na perda de 346 vidas e sofrimento incalculável para tantas famílias”, disse Gurbir S. Grewal, Diretor da Divisão de Execução da SEC. “Mas as empresas públicas e seus executivos devem fornecer informações precisas e completas quando fizerem divulgações aos investidores, não importa as circunstâncias. Quando não o fizerem, nós os responsabilizaremos, como fizemos aqui.”

As ordens da SEC contra a Boeing e Muilenburg constatam que eles violaram negligentemente as disposições antifraude das leis federais de valores mobiliários.

Sem admitir ou negar as descobertas da SEC, a Boeing e Muilenburg consentiram em ordens de cessação e desistência que incluem multas de US$ 200 milhões e US$ 1 milhão, respectivamente. Um Fundo Justo será estabelecido em benefício dos investidores prejudicados, de acordo com a Seção 308(a) da Lei Sarbanes-Oxley de 2002.

A investigação da SEC foi conduzida por Ibrahim Sajalieu Bah, Kenneth Gottlieb, Derek Schoenmann, Heather Shaffer e Tian Wen, do Escritório Regional de Nova York, com a assistência de Richard Hong, da Unidade de Julgamento. O caso foi supervisionado por Celeste Chase e Sanjay Wadhwa. A SEC agradece a assistência da Seção de Fraude da Divisão Criminal do Departamento de Justiça e do Federal Bureau of Investigation.

Informações da SEC

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