O clássico ninho do mais popular dos aviões comerciais da Boeing pode estar com os dias contados: a fábrica do 737 pode mudar de lugar.
A informação foi divulgada primeiramente pela consultoria estratégica Leeham News & Analysis, que afirma que a saída do 787 da terra natal da Boeing pode deixar um espaço vago que poderia ser usado para a produção do 737 em Everett, e não mais em Renton.
A Boeing atualmente tem três plantas de produção na grande Seattle, no estado de Washington. A maior delas é a de Everett, que atualmente está produzindo o 747, 767, 777 e 787 por mais alguns meses.
Além desta unidade, há o Boeing Field, que é propriamente o “ninho” da empresa e primeira fábrica. Nesta localidade, que é a mais central de todas, é feita a finalização da linha 737 e dos jatos militares derivados de aviões comerciais, como o KC-46 Pegasus. A última fábrica é a de Renton, onde o 737 é fabricado desde 1966, além de já ter abrigado a produção do 707, 727 e 757, que já saíram de linha há muito tempo.
Desde que ficou claro que o 737 MAX seria o último dos 737, rumores giravam em torno da fábrica de Renton, que tem uma pista curta de 1.640 metros e não tem espaço para expansão da linha fabril. A previsão da Leeham era de que a fábrica seria fechada em meados de 2033, com uma possível redução dos pedidos do MAX, que já estaria na reta final de entregas.
Agora esta previsão foi antecipada, e conversando com funcionários da Boeing, apuramos que o custo de mover a linha de produção do 737 de Renton para Everett, onde o 787 irá sair em breve, poderia ser coberto pela venda do terreno da empresa no pequeno aeroporto.
A área da Boeing em Renton fica de frente para o Lago Washington, tem rodovias ao lado e conta com uma ferrovia, por onde chegam as fuselagens do 737. É uma área muito atrativa para instalações de empresas, indústrias ou até mesmo para o mercado imobiliário residencial.
Ao colocar a linha de montagem do 737 junto aos outros aviões, será possível reduzir custos, realocar pessoal quando necessário e simplificar processos, algo que a Boeing estaria precisando após diversos problemas de produção no MAX e no 787 Dreamliner
