Enquanto a Boeing trabalha dia e noite para re-certificar o 737 MAX e colocá-lo de volta à operação, as aéreas têm substituído a aeronave com aviões mais velhos.
Uma análise de Rob Morris, da consultoria Cirium, do grupo Flight Global, aponta que 26 das 30 aéreas que estavam operando o MAX quando a aeronave foi “groundeada” em março, estão hoje com jatos usados com idade média de 13 anos e meio. São 169 aviões usados que foram adicionados às frotas destas aéreas desde então, sendo que 62 destes jatos tem 15 anos ou mais de idade.
Um dos casos é a brasileira GOL, que pegou aeronaves da recém-falida Jet Airways da Índia. Porém os jatos que vieram da aérea indiana são relativamente novos, com 8,4 anos de idade
Retorno em serviço
As aéreas que estão mais otimistas em relação ao retorno de serviço do 737 MAX esperam voltar a voar o jato em novembro, mas algumas empresas como a Ryanair, United e Air Canada, planejaram o retorno para o ano que vem.
Atualmente, a Boeing conta com 230 737 MAX prontos, esperando para serem entregues, sendo que 195 destes já voaram. As aeronaves estão distribuídas entre a fábrica em Seattle (Boeing Field), o aeroporto de testes da companhia no interior de Washigton (Moses Lake) e a cidade texana de San Antonio.
Ainda assim, a empresa continua a linha de produção, que entrega 42 novos jatos por mês. Para manter isso, enquanto resolve os problemas da aeronave, a empresa anunciou que irá contratar mais funcionários para também agilizar as entregas quando o jato for re-certificado.
Leasing
Logo após o segundo acidente do 737 MAX, envolvendo um jato da Ethiopian Airlines, o preço do leasing da aeronave caiu em torno de 13% chegando a um patamar similar do 737 NG da geração anterior, como reportamos. Porém depois se estabilizou, e hoje o valor mensal do leasing do MAX 8 é de $310 mil dólares mensais, e da versão maior MAX 9 é de $330 mil.
Nem tudo são flores para os lessores: devido a cancelamentos de encomenda e ainda o medo do mercado, existem 140 MAX que serão entregues em 2020 que ainda não têm um dono (companhia aérea) definido. Isso pode pressionar para baixo o preço do leasing da aeronave.
