Começa a fabricação dos motores elétricos de 500kW do Airlander 10

Uma das maiores fornecedoras de produtos aeroespaciais e de defesa, sediada em West Palm Beach, Flórida, a Collins Aerospace iniciou a fabricação do motor elétrico de 500 quilowatts para o Airlander 10. O programa E-HAV1 é uma parceria entre a HAV, a Collins Aerospace e a University of Nottingham.

Sobrevoo do Airlander 10 – Imagem: Hybrid Air Vehicles

A Collins Aerospace, uma empresa da Raytheon Technologies, anunciou hoje (29) que concluiu a revisão crítica do projeto e iniciou a fabricação de um motor elétrico de 500 quilowatts para a aeronave Airlander 10.

O teste de qualificação de voo do motor está previsto para ocorrer em 2023, seguido pela operação híbrida-elétrica do Airlander 10 até 2025 e operação totalmente elétrica com emissão zero até 2030. Para alcançar essas melhorias, os quatro motores a combustível da aeronave serão substituído por motores elétricos – começando com os dois motores dianteiros em 2025 e os dois motores traseiros em 2030.

A Collins está projetando e testando o motor em seu Centro de Excelência em Controles Eletrônicos e Sistemas de Motor em Solihull, onde recentemente investiu US$ 18 milhões para expandir o campus e adicionar eletrônica de potência de classe mundial e capacidades de desenvolvimento de motores.

Segundo o diretor sênior, de controles eletrônicos e de sistemas motores da Collins Aerospace, Marc Holme, “O Airlander 10 tem potencial para ser a primeira aeronave de emissão zero do mundo, ao mesmo tempo em que é pioneira em tecnologias de voo elétrico revolucionárias no processo. À medida que a indústria aeroespacial continua a buscar maneiras de reduzir sua pegada de carbono, a propulsão elétrica oferece uma solução significativa que criará um futuro mais sustentável para nossa indústria e nosso planeta.”

O programa Airlander abordará os principais objetivos da Estratégia de Tecnologia Aeroespacial do Reino Unido: fortalecimento das capacidades aeroespaciais do Reino Unido, posicionando o Reino Unido para o desenvolvimento de futuras gerações de aeronaves civis e promoção de uma nova geração de tecnologias de propulsão eficientes.

Mark Scully, Chefe de Tecnologia – Sistemas Avançados e Propulsão do Instituto de Tecnologia Aeroespacial, comenta:

“O Instituto de Tecnologia Aeroespacial identificou claramente a importância dos desenvolvimentos tecnológicos para apoiar a aviação sustentável por meio da Estratégia de Tecnologia Aeroespacial do Reino Unido. O Airlander 10 da Hybrid Air Vehicles oferece uma oportunidade única de implantar tecnologia de motor inovadora e de alto desempenho da Collins Aerospace, inicialmente em propulsão híbrida e, no futuro, em todas as configurações de propulsão elétrica. Esses desenvolvimentos tecnológicos permitirão o crescimento econômico e de empregos no setor aeroespacial do Reino Unido.”

O E-HAV1 é co-financiado pelo Programa ATI, um investimento conjunto do governo e da indústria do Reino Unido para manter e aumentar a posição competitiva do Reino Unido em projeto e fabricação aeroespacial civil. É entregue através de uma parceria entre o Instituto de Tecnologia Aeroespacial (ATI), Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial (BEIS) e Innovate UK, e aborda os desafios de tecnologia, capacidade e cadeia de suprimentos.

Com informações da Hybrid Air Vehicle

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Juliano Gianotto
Juliano Gianotto
Ativo no Plane Spotting e aficionado pelo mundo aeronáutico, com ênfase em aviação militar, atualmente trabalha no ramo de fotografia profissional.

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