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Entenda por que as coberturas dos motores do Boeing 737 MAX são serrilhadas

Com seu lançamento em agosto de 2011, o Boeing 737 MAX rapidamente começou a acumular pedidos. O que o tornou atraente para os clientes foi a promessa de melhorias significativas na eficiência de combustível e uma redução nos níveis de ruído. Logo à primeira vista, foi notado que uma das maneiras de diferenciar o MAX da família anterior era o design chevron ou serrilhado na tampa do motor.

Estes chevrons ajudam a reduzir a turbulência e o ruído causados ​​pela saída dos gases do moto ao suavizar e moldar o fluxo de ar de exaustão. Além do ruído, a invenção permite que a Boeing reduza o peso da aeronave com a retirada de isolamento acústico, levando a uma economia de vários lados e melhor a eficiência operacional.

Esse mesmo design chevron também foi usado na tampa do motor de alguns dos widebodies de última geração da Boeing, como o 787 Dreamliner e o 747-8. Porém, o design não foi visto no 777X. Isso se deve ao fato de que a tecnologia continua a evoluir, o que permitiu que a Boeing alcançasse o mesmo resultado na nova versão do tiplo-sete usando outras tecnologias.

A Boeing também está trabalhando para tornar suas aeronaves ainda mais silenciosas e eficientes. Em 2020, a fabricante de aviões usou um Boeing 787-10 da Etihad em seu programa ecoDemonstrator. Nele, cerca de 1.000 microfones e 214 sensores acústicos foram usados ​​para registrar os níveis de som.

Uma das ideias na mesa de projetos da Boeing inclui coberturas aerodinâmicas colocadas no trem de pouso da aeronave. Essas coberturas ajudariam a reduzir o ruído gerado pelo trem de pouso em 30%. A Boeing ainda está analisando os números, mas testemunhas disseram que a aeronave com o trem de pouso modificado era visivelmente mais silenciosa.

O desenvolvimento de novas tecnologias para reduzir o ruído gerado pelas aeronaves certamente será muito bem recebido pelos moradores que vivem próximos aos aeroportos mais movimentados do mundo e pelos passageiros.

Carlos Ferreira
Managing Director - MBA em Finanças pela FGV-SP, estudioso de temas relacionados com a aviação e marketing aeronáutico há duas décadas. Grande vivência internacional e larga experiência em Data Analytics.