Com seu lançamento em agosto de 2011, o Boeing 737 MAX rapidamente começou a acumular pedidos. O que o tornou atraente para os clientes foi a promessa de melhorias significativas na eficiência de combustível e uma redução nos níveis de ruído. Logo à primeira vista, foi notado que uma das maneiras de diferenciar o MAX da família anterior era o design chevron ou serrilhado na tampa do motor.
Estes chevrons ajudam a reduzir a turbulência e o ruído causados pela saída dos gases do moto ao suavizar e moldar o fluxo de ar de exaustão. Além do ruído, a invenção permite que a Boeing reduza o peso da aeronave com a retirada de isolamento acústico, levando a uma economia de vários lados e melhor a eficiência operacional.
Esse mesmo design chevron também foi usado na tampa do motor de alguns dos widebodies de última geração da Boeing, como o 787 Dreamliner e o 747-8. Porém, o design não foi visto no 777X. Isso se deve ao fato de que a tecnologia continua a evoluir, o que permitiu que a Boeing alcançasse o mesmo resultado na nova versão do tiplo-sete usando outras tecnologias.
A Boeing também está trabalhando para tornar suas aeronaves ainda mais silenciosas e eficientes. Em 2020, a fabricante de aviões usou um Boeing 787-10 da Etihad em seu programa ecoDemonstrator. Nele, cerca de 1.000 microfones e 214 sensores acústicos foram usados para registrar os níveis de som.
Uma das ideias na mesa de projetos da Boeing inclui coberturas aerodinâmicas colocadas no trem de pouso da aeronave. Essas coberturas ajudariam a reduzir o ruído gerado pelo trem de pouso em 30%. A Boeing ainda está analisando os números, mas testemunhas disseram que a aeronave com o trem de pouso modificado era visivelmente mais silenciosa.
O desenvolvimento de novas tecnologias para reduzir o ruído gerado pelas aeronaves certamente será muito bem recebido pelos moradores que vivem próximos aos aeroportos mais movimentados do mundo e pelos passageiros.
