O Grupo Lufthansa informa nessa sexta-feira, 16 de dezembro, que a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) concedeu à Lufthansa Technik o chamado Certificado de Tipo Suplementar (STC) que oficialmente abre caminho para a modificação em série de duas variantes do Boeing 777 com os filmes AeroSHARK, que economizam combustível ao se assemelhares à pele dos tubarões.
Através do STC, a implementação desta tecnologia de sustentabilidade em toda a subfrota, desenvolvida em conjunto pela Lufthansa Technik e a BASF, pode agora começar nos clientes de lançamento Lufthansa Cargo e Swiss International Air Lines (SWISS). As próximas escalas de modificação em Frankfurt e Zurique já estão programadas para o início de janeiro.
Graças à sua estrutura de superfície especial de nervuras microscópicas, o AeroSHARK reduz a resistência ao atrito da superfície da aeronave. Como resultado, o consumo de combustível e as emissões de CO2 são reduzidos em cerca de 1%.
Para cada Boeing 777-300ER operado pela SWISS, isso significa uma economia anual de cerca de 400 toneladas de querosene e mais de 1.200 toneladas de dióxido de carbono. O Boeing 777F (versão cargueira), ligeiramente mais curto, economiza cerca de 370 toneladas de combustível e 1.170 toneladas de CO2 por ano.
Um primeiro Boeing 777-300ER equipado com AeroSHARK da companhia aérea suíça, registrado sob a matrícula HB-JNH, que foi usado no programa de testes de voo para a certificação agora recebida, já havia iniciado as operações diárias em outubro usando uma “Permissão para Voar” temporária do Escritório Federal Suíço de Aviação Civil (FOCA), que era válido apenas para esta única aeronave.
O STC emitido pela EASA agora permite que a Lufthansa Technik aplique em série os filmes inspirados na natureza a qualquer aeronave Boeing 777-300ER e 777F.
A modificação AeroSHARK do HB-JNH já começou no final de agosto e culminou nos voos com a EASA em 8 e 9 de setembro, para avaliação de segurança operacional e manuseio do Boeing 777. Depois, por várias semanas foi efetuada a avaliação dos dados coletados e outros documentos, como valores medidos de simulações de fluxo.
Depois de concluir recentemente a revisão de todos os documentos enviados, a EASA finalmente concedeu o STC.
“A aprovação do AeroSHARK para as variantes do Boeing 777 é um passo importante na distribuição desta nova tecnologia para mais sustentabilidade no transporte aéreo”, disse Soeren Stark, CEO da Lufthansa Technik.
“Com nossa parceira BASF, agora podemos ajudar nossos clientes a tornar subfrotas inteiras mais amigáveis ao clima. Além disso, pretendemos realizar o uso da nova tecnologia para outros tipos de aeronaves. Somos a única empresa de MRO no mundo a oferecer esse tipo de soluções para reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO₂ para aeronaves comerciais. Estamos naturalmente muito orgulhosos disso”, completou Stark.
“A realização de tal projeto só é possível através da cooperação em parceria e grande confiança na experiência de cada um. Juntos, conseguimos desenvolver uma solução sob medida que combina ação econômica e sustentabilidade em igual medida”, explicou o Dr. Uta Holzenkamp, diretor da divisão de Coatings da BASF e também responsável por filmes funcionais.
“Com o filme funcional Novaflex Sharkskin, estamos ajudando nossos clientes a atingir suas metas individuais de sustentabilidade e, dessa forma, tornar a aviação mensuravelmente mais ecológica”, concluiu o diretor.
A SWISS e a Lufthansa Cargo equiparão sucessivamente todos os seus doze 777-300ER e onze 777F com o AeroSHARK. Eles serão, portanto, as primeiras companhias aéreas de passageiros e carga em todo o mundo a otimizar uma sub-frota completa com os filmes.
Uma vez que todos os Boeing 777 da Lufthansa Cargo e da SWISS tenham recebido sua modificação AeroSHARK, eles reduzirão a pegada de carbono do Grupo Lufthansa em mais de 25.000 toneladas anualmente.
A Lufthansa Technik e a BASF pretendem desenvolver o AeroSHARK de forma consistente para outros tipos de aeronaves e superfícies maiores, para que no futuro possam apoiar as companhias aéreas em todo o mundo a atingir suas metas de emissões.
Nos cálculos iniciais do modelo, a tecnologia de pele de tubarão em seu estágio máximo de expansão poderia até evitar emissões de CO2 na escala de até 3%.
Informações da Lufthansa Technik
