Em tempos de pandemia, muito se fala em aposentadoria de aeronaves e renovação de frota. Verificamos qual é o “avião mais sênior” da frota de cada uma das grandes empresas brasileiras.
Para este levantamento, utilizamos dados da ANAC das três maiores empresas aéreas brasileiras que fazem voos regulares: a Azul, GOL e LATAM Brasil. Respectivamente, as empresas têm idade média de frota de 7, 10 e 11 anos, o que não está muito fora do padrão da indústria mundial, e que, como veremos a seguir, é bem próximo também da mediana.
AZUL
Começando pela Azul, o seu avião mais antigo é o Boeing 737-400F de matrícula PR-AJZ, fabricado em 1996, que é seguido pelo seu “irmão”, o PR-AJY, fabricado no ano seguinte. Porém, estes aviões servem à Azul Cargo, divisão de cargas da empresa aérea, não sendo utilizados em voos de passageiros.
Se olharmos aos aviões de passageiros, o mais antigo é o Airbus A330-200 de matrícula PR-AIY, hoje com 21 anos de idade tendo começado a vida na Emirates, tendo passado depois pela Virgin Blue, Virgin Australia até chegar a Azul, onde também foi alugado por um tempo para a TAP Air Portugal.
GOL
Na GOL, o avião mais velho tem história: é um Boeing 737-700 que foi originalmente para a argentina LAPA, sendo repassado para a mexicana Azteca, chegando em 2007 para a “Nova Varig”, que foi a “parte saudável” oriunda da venda da empresa para VarigLog, que a revendeu para a GOL, pouco tempo depois.
Ele não chegou a receber a marca da VARIG e hoje está ainda com motores laranjas, no segundo esquema de cores da GOL, sendo o jato mais velho em operação regular de passageiros no Brasil com 23 anos de idade. Sua matrícula é PR-VBN.
Latam
Na LATAM, o jato mais velho também é um Boeing cargueiro. De matrícula PR-ABB, o jato ainda está na cores da ABSA, que foi a dona original antes da fusão do grupo LATAM. Ele foi fabricado em 1999, tendo hoje 22 anos de idade. Foi entregue originalmente para a LAN Chile Cargo, vindo de fábrica já como cargueiro, e em 2002 foi passado para ABSA, na época uma subsidiária brasileira da empresa chilena.
No segmento de passageiros, o jato mais antigo é um Airbus A320ceo de matrícula PT-MZI, com 21 anos de idade, o qual foi fabricado em julho de 2000, foi entregue direto para a TAM Linhas Aéreas e incorporado à LATAM Brasil na ocasião da fusão. Essa aeronave está com a documentação em dia, mas já não voa faz meses.
Se desconsiderar esse avião, o mais antigo jato em atividade na LATAM Brasil é o PT-MZT, fabricado em abril de 2001 e também entregue diretamente para a TAM.
Estima-se que a vida de um avião comercial vá até os seus 30 anos de idade, momento em que sua manutenção começa a ficar inviável frente às oportunidades de mercado.
Acima de tudo, o mais importante não é a idade da máquina, e sim como ela é mantida. Prova disso é esse Douglas DC-3, da matéria abaixo, que voa desde a Segunda Guerra até hoje sem dar sinal de cansaço:
