Um Boeing 757-200 da FedEx foi forçado a realizar um pouso sem o trem de pouso, após uma falha mecânica que impediu a ativação do sistema alternativo de extensão do trem de pouso.
A investigação realizada por autoridades dos Estados Unidos revelou que um fio quebrado foi o responsável por essa falha, resultando em uma aterrissagem de emergência.
O incidente ocorreu pouco após a decolagem de Chattanooga. Aproximadamente 22 segundos após a retração do trem de pouso, uma ruptura por fadiga na mangueira do atuador da porta do trem de pouso principal esquerdo causou a perda de pressão hidráulica. Esse problema impossibilitou a extensão do trem de pouso pelo sistema principal.
Ao perceber a gravidade da situação, os pilotos tentaram solucionar o problema hidráulico e decidiram retornar ao aeroporto de Chattanooga. No entanto, ao acionar o sistema alternativo para a extensão do trem de pouso, a equipe ainda enfrentou a falha, que impediu o funcionamento adequado.
De acordo com o National Transportation Safety Board (NTSB), não havia “corrente elétrica” entre o interruptor de extensão do trem de pouso alternativo e um pacote de energia responsável pela liberação das portas do trem de pouso.
Essa falha foi atribuída a uma ruptura de fio entre o interruptor e um disjuntor, resultado de carga por tração. Os investigadores observaram que o fio estava localizado dentro de um feixe de fios, o que tornava improvável que a equipe de manutenção detectasse a quebra.
Diante da indisponibilidade do trem de pouso, a tripulação se preparou para um pouso sem o equipamento em Chattanooga, na pista 20. O avião tocou a pista inicialmente com o motor Rolls-Royce RB211 esquerdo, cerca de 500 metros após a cabeceira, com marcas de contato do motor direito aparecendo 225 metros adiante.
O contato da fuselagem traseira ocorreu a aproximadamente 1.370 metros da cabeceira, e a aeronave ultrapassou o final da pista, parando a cerca de 250 metros além do seu limiar.
Felizmente, nenhum dos pilotos, nem o terceiro ocupante que estava no jumpseat, sofreu ferimentos durante o incidente, que ocorreu em 4 de outubro de 2023. No entanto, o 757, fabricado em 1988 e que foi convertido de configuração de passageiros em 2015, sofreu danos significativos, especialmente na parte inferior do motor e do fuselagem traseira.
Os investigadores destacaram que não existe um intervalo de inspeção para o interior de um feixe de fios, o que, se existisse, poderia ter identificado a quebra no circuito do sistema alternativo de extensão do trem de pouso.
Em resposta ao ocorrido, a FedEx implementou uma verificação de 275 horas para o sistema de extensão do trem de pouso alternativo, a fim de evitar que incidentes semelhantes aconteçam no futuro.
