A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e as companhias aéreas informam nesta sexta-feira, 3 de março, que estão contestando legalmente a repentina decisão do governo holandês de reduzir a capacidade do Aeroporto Schiphol, em Amsterdã.
O Aeroporto Schiphol já está restrito a 500.000 voos por ano, mas o decreto do governo renegaria esse acordo, reduzindo a conectividade para 460.000 voos a partir de novembro de 2023.
A IATA e a comunidade global de companhias aéreas acreditam que esta decisão política do governo holandês viola o Regulamento da UE 598/2014 sobre restrições operacionais relacionadas ao ruído nos aeroportos da UE.
Além disso, afirmam que a medida também desconsidera a Convenção de Chicago, um acordo internacional vinculante do qual a Holanda é signatária. O Anexo 16 da Convenção contém disposições para a Abordagem Equilibrada para o Gerenciamento de Ruído de Aeronaves, que os Estados são obrigados a seguir ao tomar medidas para gerenciar os impactos do ruído da aviação.
Os principais requisitos do Regulamento da UE 598/2014 e da Abordagem Equilibrada são:
– Consulta com as partes afetadas;
– O uso de reduções de voo apenas como último recurso; e
– Equilibrar as necessidades e preocupações dos residentes locais, o meio ambiente e a economia local para os benefícios econômicos e sociais da aviação.
Segundo a IATA, a decisão de reduzir a capacidade em Schiphol não atende a esses requisitos porque:
– Nenhuma consulta significativa foi realizada com a indústria;
– As reduções de voos estão sendo impostas como primeiro recurso, e não como último recurso; e
– A necessidade de restaurar os danos econômicos à indústria de aviação da Holanda não está sendo abordada. Antes da pandemia, a aviação sustentava cerca de 330.000 empregos e US$ 30 bilhões em atividades econômicas na Holanda.
Willie Walsh, diretor-geral da IATA, disse que a Holanda está prejudicando sua economia ao destruir a conectividade, e que está fazendo isso em violação da lei da UE e de suas obrigações internacionais.
“A abordagem hostil destruidora de empregos para a aviação que o governo holandês escolheu é uma resposta totalmente desproporcional ao gerenciamento de ruído. O governo até se recusou a se envolver em consultas significativas e fez da redução de voos a meta, em vez de trabalhar com a indústria para atingir as metas de redução de ruído e emissões, restaurando o emprego e revitalizando a economia pós-pandemia. O precedente perigoso que essa abordagem ilegal cria não deixou escolha a não ser contestá-los no tribunal”, explicou Walsh.
A indústria aérea implanta continuamente aeronaves mais silenciosas, reduzindo os níveis de ruído em 50% na última década. O investimento em nova frota também desempenha um papel significativo no cumprimento do compromisso da indústria da aviação de reduzir suas emissões de CO2 para zero líquido até 2050, conforme estabelecido em uma resolução na Assembleia Geral Anual (AGM) da IATA em 2021.
O plano robusto da indústria para reduzir o CO2 inclui o uso de Combustíveis Sustentáveis de Aviação (SAF), dos quais as companhias aéreas que operam na Holanda e para a Holanda estão entre os principais usuários.
