Doha – Nesta terça-feira, 21 de junho, durante a 78ª Assembleia Geral Anual, no Catar, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu aos governos que implementem urgentemente incentivos em larga escala para expandir rapidamente o uso de combustíveis sustentáveis de aviação (SAF), à medida que a aviação segue seu compromisso de alcançar zero emissões líquidas de carbono até 2050.
Para cumprir o compromisso de zero líquido da aviação, as estimativas atuais são de que o SAF seja responsável por 65% da mitigação de carbono da aviação em 2050. Isso exigiria uma capacidade de produção anual de 449 bilhões de litros.
Há investimentos para expandir a produção anual de SAF dos atuais 125 milhões de litros para 5 bilhões até 2025. Com incentivos governamentais efetivos, a produção pode chegar a 30 bilhões de litros até 2030, o que seria um ponto de inflexão para a produção e utilização de SAF.
Em 2021, mesmo com o preço (o SAF é entre duas e quatro vezes mais caro que o combustível de aviação convencional), as companhias aéreas compraram cada gota dos 125 milhões de litros de SAF que estavam disponíveis. E mais de 38 países já têm políticas específicas de SAF que abrem caminho para o desenvolvimento do mercado. Aproveitando essas medidas de política, as companhias aéreas firmaram US$ 17 bilhões em contratos de compra futura para a SAF.
Incentivos para aumentar a produção
Mais investimentos na produção precisam de apoio das políticas certas. Isso aumentaria a oferta e reduziria os custos.
A produção de eletricidade por meio de energia solar ou eólica enfrentou obstáculos semelhantes, pois essas tecnologias substituíram os combustíveis fósseis. Com incentivos de políticas eficazes, ambos agora são acessíveis e amplamente disponíveis.
Ao aplicar políticas semelhantes baseadas em incentivos ao SAF, os governos podem apoiar a produção global de SAF para atingir 30 bilhões de litros até o final da década. Este seria um ponto de inflexão, pois enviaria um sinal claro ao mercado de que a SAF está desempenhando seu papel de longo prazo na descarbonização da aviação e incentivaria investimentos para aumentar a produção e reduzir o preço.
O mercado de SAF precisa de estímulo no lado da produção. Os Estados Unidos estão dando um exemplo para outros seguirem. Espera-se que sua produção de SAF atinja 11 bilhões de litros em 2030, devido a fortes incentivos governamentais.
A Europa, por outro lado, é o exemplo a não seguir. Sob sua iniciativa Fit for 55, a UE planeja exigir que as companhias aéreas aumentem 5% do SAF em todos os aeroportos europeus até 2030. A descentralização da produção atrasará o desenvolvimento de economias de escala. E forçar o transporte terrestre do SAF reduzirá o benefício ambiental do uso do SAF.
Outras tecnologias de propulsão
Aeronaves movidas a hidrogênio e a eletricidade fazem parte do plano da aviação de atingir zero emissões líquidas até 2050, mas provavelmente serão limitadas a rotas de curta distância. O SAF é a solução comprovada para voos de longa distância.
“Os sistemas de propulsão a hidrogênio e/ou elétrica provavelmente estarão disponíveis para voos comerciais de curta distância até 2035, mas a maioria das emissões vem de voos de longa distância, e para combater essas emissões, o SAF é a única solução comprovada. Sabemos que funciona e precisamos dobrar nossos esforços para envolver todos os atores da indústria, incluindo governos, para aumentar a produção, disponibilidade e aceitação”, disse Sebastian Mikosz, vice-presidente sênior de meio ambiente e sustentabilidade da IATA.
Zero líquido e meta aspiracional de longo prazo
Em outubro de 2021, as companhias aéreas membros da IATA se uniram e tomaram a decisão monumental de se comprometer a atingir zero emissões líquidas até 2050. Esse compromisso alinha a indústria com a meta de 1,5°C do Acordo de Paris.
A mudança climática é a maior ameaça que nossas sociedades enfrentam e alcançar emissões líquidas zero será um grande desafio, pois a escala esperada da indústria em 2050 exigirá a mitigação de 1,8 gigatoneladas de carbono.
Para fornecer o conjunto certo de políticas consistentes e estabilidade de longo prazo necessária para investimentos, a indústria da aviação está pedindo a todos os governos que apoiem a adoção de uma meta climática de longo prazo para o transporte aéreo na 41ª Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO ) em setembro, alinhado aos compromissos do setor.
Essa meta climática é fundamental para respaldar as ambições de descarbonização do setor e forneceria uma estrutura multilateral global para ação sem distorcer a concorrência.
A cobertura completa do AEROIN na 78ª AGM da IATA, direto de Doha, pode ser conferida neste link.
