Receba as notícias em seu celular, acesse o canal AEROIN no Telegram e nosso perfil no Instagram.
O incidente ocorreu em 29 de junho de 2019, quando o Jumbo da British fazia um voo regular de Londres para Phoenix, nos Estados Unidos.
Na data referida acima, um Boeing 747 da British Airways decolou do aeroporto de Heathrow em Londres às 14:28 horas. Pouco tempo depois, logo ao atingir o nível de voo de 33.000 pés (FL330), a tripulação se deparou com o problema: indicações de velocidades errôneas levaram ao acionamento do sistema de alerta de excesso de velocidade (overspeed) e do sistema de alerta de estol (stall), com a vibração do manche, típica deste último.
A tripulação conseguiu contornar o problema, seguindo as instruções contidas no Manual de Voo da aeronave, empregando dois procedimentos, um para os casos de alertas errôneos de overspeed e outro para os casos de stall. O voo prosseguiu normalmente, sem novos incidentes até seu destino, no aeroporto Internacional de Phoenix, EUA.
O que revelou a investigação?
Agora, no último dia 30 de abril, um boletim divulgado pela Air Accidents Investigation Branch – AAIB, órgão responsável no Reino Unido pela investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos, revelou os detalhes e considerou a ocorrência como incidente grave.
A AAIB acredita que o incidente ocorreu por conta de falha em um dos Air Data Computer (ADC) da aeronave, nesse caso o localizado do lado direito do avião. O ADC é o computador responsável nas aeronaves modernas por tratar e fornecer leituras de dados da aeronave como velocidades, altitude, número Mach, velocidade vertical, temperatura, etc, que são coletados através do sistema de pitot da aeronave.
Assim, com a falha sendo proveniente do ADC, o boletim mostra que a AAIB julgou desnecessário o emprego do procedimento para o caso de alerta de stall, mas que a atitude foi influenciada por falta de precisão nas informações do Manual de Voo.
Imprecisão nas informações do Manual
Embora o Manual de Voo da aeronave possua nota apontando que “alertas no sistema de aviso de overspeed e baixa velocidade (Speed Low) possam ocorrer erroneamente ou simultaneamente”, não há menção sobre o alerta de stall fazer parte deste caso. Isso porque a fabricante presumiu que os pilotos entenderiam que o tratamento a ser dado a este alerta de stall estaria incluído na resposta dada aos casos acima, quando ocorrendo simultaneamente com eles.
Porém, sem a menção no Manual, a tripulação considerou que deveria reagir ao alerta de stall com o outro procedimento específico para este caso, concluiu a AAIB. O órgão de investigação também destacou que o Manual deveria ser mais claro quanto a este caso, evitando que essa falta de informação leve a mais trabalho pela tripulação em um momento crítico que requer atenção.
Assim, a Boeing planeja atualizar o procedimento no Manual da aeronave para incluir uma nota sobre o alerta de stall simultâneo ao de overspeed e Speed Low.
A aeronave que sofreu o incidente foi entregue à companhia Britânica em 1990, estando, portanto, na época do evento, há 29 anos em operação.
Receba as notícias em seu celular, acesse o canal AEROIN no Telegram e nosso perfil no Instagram.
