Manobras dos novos “táxis voadores” são mapeadas em simulador por pesquisadores da NASA

Imagem: NASA

Em um mundo que funciona com base em dados, as simulações de computador estão entre as ferramentas mais poderosas para investigar qualquer cenário. Assim, pesquisadores de Mobilidade Aérea Avançada (AAM – Advanced Air Mobility) da NASA estão utilizando este recurso enquanto planejam o futuro do espaço aéreo.

Juntamente com parceiros da indústria, esses pesquisadores estão fornecendo os dados necessários para permitir que os novos “táxis voadores” e drones elétricos autônomos executem as rotas de voo de maneira tão fácil quanto um telefone mapeia a rota de um carro.

Pilotos e engenheiros de voo da Campanha Nacional AAM da NASA estão colaborando com a Joby Aviation em uma série de simulações de testes de voo no simulador de veículos aéreos eVTOL da Joby. Os dados de referência que eles coletam fornecerão informações sobre como esses veículos voarão no espaço aéreo e ajudarão a desenvolver possíveis partidas, aproximações, aproximações perdidas e waypoints (pontos de rota) no meio do voo.

Imagem: NASA
Imagem: NASA

A integração dessas manobras em voo nas operações de AAM, que são usadas pelas aeronaves para decolar, pousar e evitar perigos, é um dos vários esforços de desenvolvimento necessários para permitir que esses veículos entrem com segurança no espaço aéreo.

Quatro pilotos de pesquisa da NASA voaram no simulador da Joby, que inclui controles de joystick, aviônicos e modelagem de desempenho que reproduzem a sensação de pilotar aeronave eVTOL S4 de Joby. Os testes envolvem voar o simulador ao longo de pontos de rota designados, coletando dados para analisar quais manobras são melhores para evitar obstáculos, eficiência da rota, conforto do passageiro e ruído.

As simulações também experimentam um novo conceito de trajetória de voo que a Administração Federal de Aviação (FAA) chama de deproach, no qual um veículo pode voar em várias direções enquanto viaja de e para seu ponto de partida, para se adaptar além de sua trajetória de voo designada se precisar responder às restrições aéreas.

Dessa forma, a abordagem poderia atender à necessidade de os veículos AAM serem capazes de operar com flexibilidade em baixas altitudes enquanto conservam o espaço aéreo.

“Você pode pensar em um deproach como um perfil de tráfego circular que consolida partidas, aproximações e procedimentos perdidos de uma maneira que os modelos atuais de espaço aéreo não consideram”, disse David Zahn, piloto da NASA que lidera o trabalho do projeto no simulador da Joby. “A capacidade de explorar esse novo modelo e ajudar a simplificar o processo de alcançar vertiportos específicos é um exemplo do valor dessas simulações.”

Juntamente com o ajuste fino deste procedimento, os dados do teste de simulação estabelecerão pontos de base de altitude, capacidade de manobra e qualidade de condução para testes futuros e, finalmente, ajudarão a identificar as práticas operacionais mais bem-sucedidas para esses veículos.

Os pilotos e engenheiros de pesquisa da NASA também estão usando os dados para produzir código de piloto automático e informações de navegação específicas para táxis voadores para bancos de dados de sistemas de navegação aérea. Este código foi construído em colaboração com a FAA, cujos representantes estiveram presentes nos testes como parte da parceria mais ampla das duas agências no AAM.

A NASA afirma que está trazendo sua experiência aeronáutica para esta nova indústria, combinando essas simulações com outras ferramentas de pesquisa. Dados e resultados desses esforços serão divulgados ao público na forma de uma série de documentos técnicos, auxiliando o setor a avançar.

Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

Veja outras histórias