A Pratt & Whitney está avançando no processo para obter a certificação da versão GTF Advantage do motor PW1100G, projetado para o Airbus A321XLR e outros modelos de corredor único. Com previsão de certificação para o primeiro semestre de 2025, a fabricante conseguiu uma isenção nos EUA que alivia o cumprimento estrito com certos requisitos de empuxo de arremetida.
Os motores GTF Advantage integram atualizações que reduzem o empuxo para operações de arremetida. No entanto, Pratt & Whitney reconhece que uma consequência não intencional dessa modificação é a incapacidade de cumprir estritamente os requisitos de empuxo após um impacto com pássaros.
As regras da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) exigem que os motores entreguem um nível específico de empuxo de arremetida após esse tipo de incidente. No cenário de dano máximo permitido de impacto com pássaros, o GTF Advantage não atende à exigência de entregar 75% do empuxo máximo se a aeronave tiver comando para o ajuste de empuxo inferior.
A Pratt & Whitney solicitou formalmente uma isenção desta regulação em setembro. Segundo o pedido de isenção, a Airbus indicou que os modelos de aeronaves relevantes cumprirão com os requisitos europeus de certificação para taxa de subida.
A fabricante argumenta que, ao atender a esse requisito de empuxo em nível de aeronave, os motores devem exceder o nível de segurança pretendido pela regulamentação de impacto com pássaros.
A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) apontou que a redução no empuxo de arremetida deve ser abordada “apenas durante a certificação da aeronave” e “não ser considerada” ao avaliar o cumprimento da regra de impacto com pássaros.
Embora a FAA, em uma decisão de 27 de novembro, tenha reconhecido a lógica técnica da visão da EASA, afirmou que a programação do controle digital completo do motor permanece parte do design do tipo de motor, sendo necessária uma isenção para a certificação.
Mesmo assim, a FAA confirmou que, em um cenário de operação com um motor inoperante, a perda de empuxo ainda permitiria que a aeronave atendesse aos gradientes mínimos de subida. Isso resultou na concessão da isenção, com a justificativa de que “não afetaria adversamente a segurança”, mesmo que o motor não cumpra diretamente o requisito de empuxo para impacto com pássaros.
A Pratt & Whitney planeja iniciar as entregas dos motores na segunda metade de 2025.
