Como mostrado no AEROIN no final do último mês, desde a segunda-feira passada, dia 28 de agosto, já estão sendo aplicados os mínimos de separação reduzidos entre aeronaves que utilizam a mesma pista (RRSM) no Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, uma iniciativa que faz parte do Projeto AGILE GRU.
O procedimento pode ser aplicado entre uma aeronave que decola e uma aeronave que pousa subsequente, entre duas aeronaves que decolam na mesma pista ou entre duas aeronaves que pousam na mesma pista.
“O procedimento inovador e inédito no Brasil permite maior eficiência em operações, menor consumo de combustível e beneficia os passageiros, mas só é possível graças a uma atuação sinérgica de todos os elos da cadeia aeroportuária”, disse Ricardo Aparecido Miguel, presidente da Abesata (Associação Brasileira das Empresas de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo).
O executivo lembra que esse movimento começou anos atrás, em 2017, com um amplo esforço de todas as partes envolvidas para disseminar a cultura do processo de tomada de decisão colaborativa (ACDM, sigla em inglês para “Aeroporto – Tomada de Decisão Colaborativa”), em busca de um novo patamar de eficiência para a comunidade aeronáutica no continente sul-americano.
A aplicação do RRSM no Aeroporto Internacional de São Paulo representa, entre outros ganhos, menor consumo de combustível e emissões de CO2, e operações mais suaves, ou seja, evitando manobras desnecessárias. Todos beneficiam diretamente também os passageiros, com voos mais confortáveis e redução dos custos operacionais, que impactam diretamente no preço das passagens aéreas.
Para Marcos Abreu, especialista em sistemas A-CDM, compartilhar livremente as informações, proteger conjuntamente a confidencialidade e ter confiança mútua são novos conceitos cuja prática dependerá das mudanças da cultura operacional entre os diversos atores do Aeroporto Internacional de Guarulhos.
“Não podemos deixar de dizer que o Operador de Aeronaves é responsável pelo TOBT (Horário de Saída Alvo), mas isso somente é possível com as informações precisas do operador de serviços em solo que estão melhor posicionados para saber o status do voo e o progresso do ‘turn around’, aliado ao tempo de permanência no box da aeronave que se encontra no estacionamento, permitindo às empresas aéreas a melhor decisão para cada evento que antecede a decolagem no horário previsto”, resume Abreu.
Hoje, as empresas de ground handling (serviços auxiliares em solo aeroportuário) no Brasil respondem por 95% das operações em solo, como a limpeza de aeronaves, com foco na sua desinfecção, transporte terrestre e atendimento de passageiros e tripulantes, check-in, manuseio de carga, canal de inspeção – security – para embarque de passageiros, bagagens e cargas aéreas, entre outras modalidades.
