Cerca de um mês atrás, acompanhamos o grave incidente em que um Boeing 737 da companhia colombiana Aerosucre foi filmado passando poucos metros acima de casas em um bairro ao lado do aeroporto de Puerto Carreño, na Colômbia. Ele havia chegado a atingir árvores, já que foram vistos galhos e folhas caindo na gravação (caso você não tenha visto ou queira ver novamente o impressionante vídeo, clique aqui para acessar).
As suposições iniciais eram de que uma falha de motor teria dificultado a subida da aeronave, porém, agora a DIACC – Dirección Técnica de Investigación de Accidentes da Colômbia publica seu Relatório Preliminar, mostrando que possivelmente o problema no motor foi consequência do incidente, e não causa.
O Relatório apresenta as informações já levantadas sobre a ocorrência, bem como uma primeira recomendação de segurança. Acompanhe a seguir todos os detalhes descritos.
HISTÓRICO DO VOO
Em 3 de fevereiro de 2022, a aeronave Boeing 737-200C de registro HK5192 estava programada para realizar dois voos de transporte de carga na rota de Bogotá a Puerto Carreño e depois no sentido inverso, com 05 ocupantes, sendo: um Piloto, um Copiloto, um Copiloto Observador, um Técnico e um Despachante de Carga a bordo.
De acordo com as informações preliminares fornecidas, a tripulação chegou às instalações da empresa em Bogotá e preparou-se para o voo KRE156 do Aeroporto Internacional Eldorado (código SKBO), na cidade de Bogotá, embarcando a carga e 1.348 galões de combustível, para um peso de decolagem de 105.962 libras.
Às 14h40, iniciou-se o taxiamento para a pista 13L, e às 15h08 foi realizada a decolagem para prosseguir na rota IFR (voo por instrumentos) para o aeroporto Germán Olano (código SKPC) em Puerto Carreño.
O voo prosseguiu normalmente e, às 16h13, a aeronave pousou no SKPC. Lá, o processo de descarga da aeronave foi realizado normalmente.
O voo KRE157 de retorno entre SKPC e SKBO foi então preparado. A aeronave foi carregada com 31.961 libras de carga útil e foi abastecida com 980 galões de combustível, para um total de 16.800 libras, resultando em um peso total calculado de decolagem de 108.877 libras, com 5 ocupantes a bordo.
Às 17h40, a tripulação fez a primeira ligação para o Controle de Tráfego Aéreo (ATC). Procedimentos de partida dos motores foram realizados para antecipar o taxiamento para a pista 07 através da taxiway B.
A aeronave começou a taxiar e, na cabeceira 07, fez uma curva de 180 graus para se preparar para a decolagem.
O ATC deu informações à tripulação sobre a direção do vento, de 060 graus, com intensidade de 04 nós. A aeronave foi configurada com flaps de 10 graus, e as velocidades calculadas foram: V1 130 KT, Vr 132, V2 138.
A tripulação aplicou potência total para a decolagem. Os parâmetros durante a corrida de decolagem estavam normais, e quando o piloto girou a aeronave (elevou o nariz para deixar a pista), ela decolou como previsto.
A tripulação acionou a alavanca para retrair o trem de pouso e durante a manobra de subida inicial, a aeronave atingiu a parte superior de um obstáculo natural (árvore) na trajetória de decolagem.
Imediatamente, a tripulação teve uma indicação no cockpit de que o gerador do motor nº 1 (lado esquerdo) havia falhado e que o mesmo motor havia perdido potência.
A tripulação efetuou os procedimentos correspondentes face à situação anormal da indicação do motor, e com os parâmetros presentes no momento, decidiu religar o motor nº 1, que funcionou e estabilizou. No entanto, logo houve uma indicação de alta temperatura.
A aeronave atingiu uma altitude de 2.500 pés e se afastou 30 milhas náuticas do aeroporto SKPC. Neste momento, a tripulação decidiu regressar, e informou o ATC das suas intenções, solicitando também assistência em terra no momento do pouso.
Havia dúvida entre a tripulação se o trem de pouso havia sido comprometido durante o impacto da aeronave contra a árvore. Para isso, a tripulação acionou o sistema de extensão e retração do trem de pouso com resultados satisfatórios, confirmando seu funcionamento normal.
A aeronave foi configurada para pouso a 15 milhas náuticas do SKPC, com uma velocidade Vref de 135 nós e os flaps estendidos até a posição máxima (40 graus). Às 18h11, a aeronave pousou na pista 07. A aterrissagem foi normal, assim como a desaceleração.
A aeronave chegou ao final da pista e fez uma curva de 180 graus sobre a cabeceira 25. O Serviço de Extinção de Incêndios do Aeródromo (SEI) informou que foi observada fumaça no motor nº 1, sem foco de incêndio. A tripulação desligou o motor nº 1 e então taxiou a aeronave até o pátio.
Nenhuma assistência especial de combate a incêndios ou evacuação foi necessária. Os 5 (cinco) ocupantes deixaram a aeronave por conta própria, sem ferimentos, no pátio.
O grave incidente ocorreu às 17h51, à luz do dia e sob condições meteorológicas visuais.
CONCLUSÕES PRELIMINARES
Inspeção de Campo
A DIACC designou um Investigador Responsável e um Investigador de Apoio, que viajaram para Puerto Carreño no dia seguinte ao evento (4 de fevereiro de 2022). A aeronave estava estacionada na taxiway B do aeroporto Germán Olano.
Uma inspeção detalhada da aeronave revelou, na seção de bordo de ataque da asa esquerda e motor nº 1, a presença de vegetação embutida em várias juntas de slat, e resíduos de vegetação incorporados na carenagem e carenagem externa do motor nº 1.
Ficou evidente na inspeção da seção do compressor e da seção da turbina do motor nº 1 a visível ingestão de vegetação. Além disso, houve um dano na carenagem do intradorso de um dos guias dos flaps da asa esquerda. Não foi encontrado nenhum dano adicional.
No âmbito da fiscalização das imediações do aeródromo foi identificado o obstáculo natural com o qual interagiu a aeronave Boeing 737, que correspondia a uma árvore frondosa com aproximadamente 14 metros de altura localizada nas coordenadas N06º11’25.01” – W067º29’0.99”, a 239 metros do final da cabeceira 25. Nenhuma outra vegetação envolvida foi encontrada.
Em solo, evidenciou-se a presença de vegetação espalhada pela rua e seu entorno. Foi confirmado que não houve feridos no solo.
Da mesma forma, foi evidenciado, no processo de investigação, um registro em filme de câmera de segurança, que captou o momento em que a aeronave passou e, posteriormente, a presença de vegetação na área. O referido registro estava localizado nas coordenadas N06º11’26.10″ – W067º29’0.20″, a 41 metros da árvore, com ângulo de visão direcional de 170 graus.
No âmbito da investigação de campo, foi realizada uma coordenação permanente com a Autoridade do aeródromo e o DIACC para a segurança da carga na aeronave, para verificação da sua pesagem.
A carga foi descarregada de forma ordenada, sendo novamente pesada em balança corretamente calibrada com evidência de filmagem. No total, sete (7) paletes de carga foram pesados, totalizando 31.165,47 libras.
Dos 16.800 libras de combustível fornecidos, com 800 libras consumidas em taxiamento, e mais o peso da carga, o peso de decolagem foi calculado como de aproximadamente 108.081,47 libras. O peso estrutural máximo de decolagem permitido para o Boeing 737-200C corresponde, segundo o fabricante, a 119.500 libras.
A aeronave foi energizada e os medidores do cockpit mostraram uma quantidade de combustível nos três tanques de 640 libras, 6.760 libras e 6.000 libras, em um total de 13.400 libras. A quantidade de óleo nos medidores permaneceu em 1,2 gal para o motor nº 1 e 1,8 gal para o motor nº 2.
A verificação da condição técnica da aeronave confirmou seu estado de aeronavegabilidade, atendendo aos requisitos exigidos pela Autoridade Aeronáutica. Não houve anotações ou relatos recentes de mau funcionamento dos sistemas da aeronave nos dias antecedentes.
De acordo com o que foi mencionado pela tripulação, não houve condições de mau funcionamento da aeronave durante a decolagem que contribuíram para o evento.
A aeronave acumulou um total de 70.811,53 horas de voo e 74.473 ciclos. A tripulação possuía sua documentação técnica e operacional atualizada para a realização do voo, bem como sua proficiência, cursos de solo e verificações de voo no equipamento.
A aeronave possuía um Gravador de Dados de Voo e um Gravador de Voz do Cockpit. Os referidos componentes foram retirados e guardados pelos investigadores do DIACC, a fim de realizar uma leitura nas Instalações do National Transportation Safety Board – NTSB juntamente com a participação ativa da Boeing.
RECOMENDAÇÕES IMEDIATAS
A investigação preliminar realizada emite a seguinte recomendação à empresa, a fim de mitigar os riscos na futura operação no aeródromo de Germán Olano:
– Estabelecer um Procedimento Padrão da empresa, para determinar que as decolagens do aeródromo Germán Olano (SKPC) de Puerto Carreño com a aeronave B737 sejam realizadas em horários do dia em que a temperatura ambiente seja menos alta, a fim de favorecer o desempenho aerodinâmico e dos motores, proporcionando margens de segurança nas manobras.
TAREFAS PENDENTES NA INVESTIGAÇÃO
A investigação está atualmente obtendo extensas informações técnicas e operacionais. Atualmente estão sendo realizados os seguintes procedimentos e análises:
• Verificação da documentação operacional e de manutenção;
• Leitura e análise de Registradores de Voo;
• Análise de desempenho e equilíbrio da pista na decolagem;
• Verificação dos procedimentos operacionais durante a decolagem;
• Análise das condições meteorológicas.
Com informações da DIACC
