O avião chinês COMAC C919 teve seu certificado de tipo confirmado há poucos dias pelas autoridades chinesas e parece que ganhou novos interessados em, pelo menos, avaliá-lo. A vontade foi sinalizada pela Nigeria Air, companhia aérea que recentemente foi viabilizada pelo governo nigeriano e obteve o aval financeiro e operacional da Ethiopian Airlines, não descarta o modelo em seu planos de expansão da frota.
“Nós não examinamos o C919. Mas se é tão bom quanto o resto, por que não?”, disse Hadi Sirika à Reuters à margem da Assembleia Anual da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) de acordo com o que foi relatado pelo Aviacionline.
“China e Nigéria têm uma relação muito calorosa e amigável que é mutuamente benéfica”, acrescentou o ministro. A influência chinesa na Nigéria – e em vários países africanos – foi construída ao longo de décadas, cimentada por bilhões de dólares de assistência financeira.
Existem muitos obstáculos para o C919 atender a um eventual pedido da Nigeria Air: com 815 pedidos em carteira – quase todos de empresas chinesas – será difícil atender a um pedido da África em um futuro próximo, a menos que uma questão política ou comercial prevaleça sobre a ordem das entregas já estabelecida.
Além disso, a taxa de produção que a COMAC espera, cerca de 150 aeronaves por ano até 2025 exige uma curva de aprendizado que não a torna realista em três anos. Scott Hamilton, da Leeham News and Analysis, antecipou que poderia atingir esse número de aviões apenas em 2031.
Outra questão a resolver é a certificação: a NCAA (Autoridade de Aviação Civil da Nigéria) deve avaliar o C919 e suas peças para conceder o certificado de tipo que permite operar sob sua jurisdição.
Descontando a assistência da China, estado de projeto e fabricação, haverá peças e sistemas ocidentais que terão que ser validados por seus fabricantes, que não estarão muito interessados em ajudar a autoridade chinesa na abertura de mercados para aeronaves que competem com Boeing e Airbus.
