A Textron Aviation anunciou ontem, 23 de novembro, que seu novo turboélice monomotor, o Beechcraft Denali, equipado com o, também novo, motor Catalyst da GE Aviation, subiu aos céus pela primeira vez.
O marco inicial do primeiro voo é um passo importante para o projeto da aeronave de “folha limpa” (desenvolvida “do zero”) e dá início ao importante programa de teste de voo que buscará confirmar um desempenho líder do segmento esperado do Denali.
“O voo histórico de hoje não é apenas uma ocasião significativa para o Denali, é um momento verdadeiramente grande para nossos funcionários, fornecedores e clientes que estarão voando nesta aeronave”, disse Ron Draper, presidente e CEO da Textron Aviation.
“Com seu motor mais ecológico e a maior cabine de sua classe, esta é uma aeronave que mudará o cenário para aeronaves turboélice monomotor de alto desempenho. O voo de hoje é apenas o começo do que prevemos será uma longa lista de realizações importantes à medida que preparamos a aeronave para a certificação e as entregas aos clientes”, complementou Ron.
Pilotado pelo piloto sênior Peter Gracey e pelo piloto chefe Dustin Smisor, o protótipo do Beechcraft Denali, equipado com o novo motor Catalyst da GE Aviation, decolou aproximadamente às 8h20 do campus oeste da empresa no Aeroporto Internacional Eisenhower, em Wichita.
Segundo a GE, o motor Catalyst é o primeiro novo motor turboélice construído para o mercado de aviação executiva e geral em mais de meio século, já que ao longo destas últimas décadas os motores do segmento foram apenas sendo aperfeiçoados, sem novos projetos desenvolvidos.
Com 1.300 cavalos de potência no eixo, o Catalyst inclui tecnologias avançadas que não haviam sido testadas em turboélices antes. Por exemplo, ele combina tecnologia e conhecimento dos grandes motores a jato comerciais da GE com controles digitais de motor.
Durante o voo de 2 horas e 50 minutos, a equipe testou o desempenho, estabilidade e controle da aeronave, bem como seus sistemas de propulsão, de controle ambiental, controles de voo e aviônicos. A aeronave atingiu uma altitude de 15.600 pés (4.750 metros) e velocidades de 180 nós (330 km/h).
“Do início ao fim do voo, o Denali foi simplesmente perfeito, disse Gracey. É uma aeronave excelente para voar. O motor Catalyst foi excelente e a aeronave teve o desempenho que esperávamos. Os primeiros voos realmente não podem ser mais tranquilos do que isso. Estamos realmente tendo um excelente início para o programa de testes de voo do Denali”
, disse Peter Gracey, piloto sênior de teste.
A aeronave protótipo Denali, junto com dois exemplares de teste de voo adicionais e três artigos de teste de fuselagem completa no solo, continuará a se expandir em objetivos operacionais, com foco em sistemas de teste de aeronaves, motor, aviônica e desempenho geral. A empresa tem como objetivo a certificação para o Denali em 2023.
Sobre o Beechcraft Denali
Projetado para atingir velocidades de cruzeiro de 285 nós e carga útil total de 1.100 libras, o Denali foi projetado para ter um alcance de 1.600 milhas náuticas em cruzeiro de alta velocidade com um piloto e quatro passageiros e será capaz de voar de Los Angeles a Chicago, Nova York para Miami ou Londres para Moscou.
O Denali é a primeira aeronave equipada com o motor Catalyst da GE, um motor mais sustentável que queima até 20% menos combustível do que as tecnologias turboélice mais antigas. Assim como as outras aeronaves da fabricante, o Denali também pode usar combustível de aviação sustentável.
O motor turboélice equipado com FADEC e com 1300 cavalos de força (SHP) de potência nominal facilita a carga de trabalho do piloto com seu controle de potência e de hélice por alavanca única.
O avião também está equipado com a nova hélice em material compósito de 105 polegadas de diâmetro, 5 pás e velocidade constante da McCauley, que tem capacidade de embandeiramento completo com inclinação reversível e proteção contra gelo.
O cockpit apresenta o conjunto de aviônicos intuitivos Garmin G3000 com controles de alta resolução e tela sensível ao toque. Um controle automático de potência Garmin integrado agora é um recurso padrão, que faz interface com o Sistema de Controle Automático de Voo (AFCS) e Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS) para fornecer controle de velocidade fácil em todos os regimes de voo, da decolagem ao toque na aterrissagem.
Com informações da GE Aviation e da Beehcraft
