O caso do 747 Dreamlifter que errou de aeroporto: veja como tudo ocorreu

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Trazemos hoje a você, leitor, mais um curioso caso de incidente da aviação, que envolveu o pouso de um avião Boeing 747 Dreamlifter, a versão especial do Jumbo desenvolvida para transporte de grandes peças, em um aeroporto errado que ficava próximo ao correto.

Boeing 747 Dreamlifter Jabara Decolagem
O 747 Dreamlifter no pequeno Jabara Airport

O incidente se deu com o Boeing 747-400 LCF Dreamlifter de registro N780BA, operador pela Atlas Air, em novembro de 2013, quando realizava o voo de carga número 5Y-4241, de Nova York-JFK para a base aérea Wichita McConnell (código KIAB), com somente os 2 tripulantes a bordo.

O Jumbo especial estava em uma aproximação GPS/RNAV para a pista 19L do Aeroporto McConnel, mas acabou pousando na pista 18 do Aeroporto Jabara (largura de 100 pés / 30 metros, comprimento 6.100 pés / 1.860 metros), também em Wichita, e a tripulação só percebeu o equívoco depois de achar estranho o comprimento da pista e o ambiente diferente no aeroporto.

O Relatório Final sobre este incidente foi divulgado nesta sexta-feira, 25 de setembro, pelo National Transportation Safety Board (NTSB), o órgão de investigação dos Estados Unidos, e você acompanha todos os detalhes a seguir. Ao final, veja também o vídeo da decolagem do Dreamlifter.

Informações factuais

Em 20 de novembro de 2013, por volta das 21h20 horário padrão central, o voo 4241 da Atlas Air, um Boeing 747-400 LCF, registro N780BA, pousou por engano no Aeroporto Coronel James Jabara (KAAO), em Wichita, Kansas, cerca de 9 milhas ao norte de seu destino, McConnell Air Force Base (KIAB), também em Wichita.

O voo foi liberado para pousar na pista 19L em KIAB, que tem 12.000 pés (3.658 metros) de comprimento, no entanto, ele pousou na pista 18 em KAAO, que tem 6.101 pés (1.860 metros) de comprimento.

A aeronave estava sendo operada de acordo com as disposições do Código de Regulamentações Federais 14, Parte 121, como um voo de carga partindo do Aeroporto Internacional John F. Kennedy (KJFK), em Nova York. As condições meteorológicas visuais noturnas prevaleciam no momento do incidente.

O comandante era o piloto voando e o primeiro oficial era o piloto monitorando. De acordo com a tripulação de voo, enquanto estava em solo no Aeroporto JFK, o comandante havia planejado previamente a aproximação, carregando o plano de voo no computador de gerenciamento de voo (FMC).

Em voo, antes da chegada, o comandante informou alteração para uma aproximação visual para a pista 19L, com acompanhamento pelo procedimento GPS/RNAV da 19L.

Às 21h09, a tripulação contatou o controle de aproximação de Wichita (ICT) e foi avisada para se preparar para a pista 19L. Mais ou menos nesse momento, o visor primário de voo (PFD) do FO começou a funcionar mal, o que exigiu que o FO cruzasse as indicações de seu PFD com as do PFD do comandante.

Às 21h11min10s, a tripulação de voo solicitou voar direto para o fixo WITBA e conduzir a aproximação RNAV 19L. O voo foi posteriormente liberado para descer a 4.000 pés.

Às 21h14min00s, o controlador de ICT indicou que o voo estava a “25 milhas do aeroporto, cruze WITBA a 4.000, liberada a aproximação para a pista 19L por RNAV/GPS.”

Às 21h18min45s, o voo foi instruído a entrar em contato com a torre McConnell. Naquele momento, o voo estava a 3.900 pés, 12 milhas ao norte de KIAB e 4,6 milhas ao norte de KAAO.

Às 21h19min05s, o controlador de KIAB autoriza o voo a pousar na pista 19L, ao que a tripulação de voo confirmou.

Às 21h20min38s, de acordo com os dados registrados pelo radar ICT, o avião pousou em KAAO.

Às 21h21min42s, o controlador local de KIAB contatou o voo, instruindo: “…verifique trem de pouso baixado e prepare-se para livrar na metade da pista pela taxiway Delta.”

Às 21h21min51s, a tripulação respondeu: “…4241, podemos, uh, entraremos em contato com você em breve, não estamos em sua aproximação.”

Às 21h22min09s, o voo 4241 indicou: “…uh, senhor, acabamos de pousar em outro aeroporto.”

Durante a discussão subsequente, a tripulação de voo inicialmente pensou que tinha pousado em Beech Field (KBEC), outro aeroporto também em Wichita, mas conversou com o controlador de KIAB para finalmente determinar que eles haviam pousado em KAAO.

Os três aeroportos envolvidos – Imagem: The Aviation Herald / Google Maps

Informações da Tripulação

O comandante possuía um certificado FAA Airline Transport Pilot (ATP) válido com as classificações de tipo para B707, B727, B737 e B747-400. Ele possuía um atestado médico de primeira classe, emitido pela última vez em 12 de agosto de 2013, com a limitação declarada de que ele deve usar lentes corretivas e possuir óculos para visão próxima / intermediária.

Ele acumulava cerca de 20.000 horas de voo totais, das quais 8.000 horas foram como piloto em comando. Ele tinha 10.000 horas de voo no B747, das quais 1.460 horas como piloto em comando. Ele também afirmou que voou o avião do incidente cerca de 25 vezes e acumulou 150 horas nele.

O primeiro oficial possuía um certificado FAA ATP válido com classificações de tipo para B747-400, B727, A300, BA3100 e SF340. Ele possuía um atestado médico de primeira classe, emitido pela última vez em 9 de maio de 2013, com a limitação declarada de que ele deve usar lentes corretivas.

Ele acumulou 11.861 horas de voo totais, das quais 3.025 foram como piloto em comando e 2.096 foram no B747-400.

Informações Meteorológicas

Às 21h20, quando o avião pousou em KAAO, o tempo apresentava ventos de sul-sudeste a 5 nós, visibilidade de 10 milhas e condições de céu claras.

No KIAB, onde o avião deveria ter pousado, os ventos eram de sudeste a 5 nós, visibilidade de 10 milhas, céu limpo.

Informações dos Aeroportos

O McConnell Air Force Base (KIAB) está localizado a 4 milhas ao sul de Wichita, Kansas, e tem uma elevação de campo de 1.371 pés. É equipado com uma torre de controle operacional e duas pistas, pista 1L/19R e pista 1R/19L, ambas com uma distância de pouso disponível de 12.000 pés.

O voo do incidente foi liberado para pousar na pista 19L que possui um indicador de aproximação de precisão de 4 luzes (PAPI) no lado esquerdo da pista, com um ângulo de planeio de 3,00 graus. A pista também conta com um sistema de iluminação de aproximação ALSF1, que inclui luzes estroboscópicas / piscas de sequência ao longo da trajetória de aproximação final.

O aeroporto do incidente, Coronel James Jabara Airport (KAAO), está localizado a 9 milhas a nordeste de Wichita, Kansas, em uma elevação de campo de 1.421 pés MSL. É um aeroporto público e não possui torre de controle.

O KAAO tem uma única pista 18/36 com 6.101 pés de comprimento e 30 metros de largura, com uma superfície de concreto/ranhuras. A pista 18 tem um indicador de aproximação de precisão de 4 luzes (PAPI) no lado esquerdo da pista com um ângulo de planeio de 3,00 graus, e também um Sistema de Iluminação de Aproximação de Média-intensidade com Luzes Indicadoras de Alinhamento de Pista (MALSR).

Entrevistas com a Tripulação do Voo

Ambos os pilotos afirmaram ter conhecimento do NOTAM de que a pista 1L/19R do KIAB estava fechada no momento do incidente. Antes da chegada, o comandante conduziu um briefing para uma aproximação visual da pista 19L do KIAB e, de acordo com os procedimentos da empresa, fez o backup do GPS/RNAV para a pista 19L.

Durante seu briefing, o comandante afirmou que ele havia voado nesta mesma aproximação pelo menos três vezes. Ele também informou que encontrar a pista visualmente em McConnell não era fácil, a menos que o sistema de luzes de aproximação e da pista fossem aumentados para o nível mais brilhante.

O comandante lembrou que suas instruções incluíam uma advertência sobre a proximidade com 3 outros aeroportos: Aeroporto Coronel James Jabara (KAAO), Aeroporto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower e Aeroporto Beech Factory (KBEC), que foram anotados no Guia de Estação KIAB da empresa e no Gráfico de Informações do Aeroporto da Jeppesen.

Nenhum piloto se lembrava de ter informado ao aeroporto de destino sobre a configuração da luz de aproximação para a pista de pouso planejada.

O FO indicou que, no momento em que contatou a aproximação de Wichita, seu Display Primário de Voo (PFD) começou a funcionar mal (anunciações de modo de voo e diretor de voo (FD) congelaram, as barras FD desapareceram e as indicações de espera de altitude acenderam e apagaram). Como resultado, ele teve que cruzar suas indicações com as do PFD do comandante.

O aeroporto KIAB não foi exibido no visor de navegação do comandante porque ele tinha o alcance definido para 5 milhas náuticas, que era um alcance muito curto para o aeroporto aparecer no visor naquele momento.

Ambos os pilotos afirmaram que uma pista bem iluminada era visível na localização aproximada do KIAB, que eles acreditavam ser a pista 19L.

Durante a aproximação, o comandante desconectou o piloto automático, interrompeu a aproximação RNAV e iniciou uma aproximação visual ligeiramente mais íngreme do que o normal para a pista.

Nenhum dos pilotos indicou ter feito referência às informações dos instrumentos de navegação para a aproximação RNAV da pista 19L depois que o voo foi liberado para pousar pelo controlador local.

Alerta e Recomendações de Segurança Pós-Incidente do NTSB

Em 26 de março de 2014, em resposta às circunstâncias deste incidente e outro incidente semelhante, o National Transportation Safety Board (NTSB) emitiu um Alerta de Segurança sobre pousos em aeroportos errados.

Em 4 de maio de 2015, em resposta às circunstâncias deste incidente e quatro outros incidentes semelhantes, o National Transportation Safety Board emitiu as recomendações de segurança A-15-9 e A-15-10 para a Federal Aviation Administration (FAA).

Causa Provável e Fator Contribuinte

O National Transportation Safety Board determina que a causa provável deste incidente seja:

– A falha da tripulação em identificar adequadamente o aeroporto e a pista de pouso pretendida.

Contribuiu para o incidente:

– A falha da tripulação de voo em seguir os procedimentos da empresa para o cruzamento de informações de navegação e referências visuais para verificar o aeroporto e a pista de pouso prevista.

Veja como foi a decolagem do 747 Dreamlifter do pequeno aeroporto de Jabara após o incidente:

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Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

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