A Airbus forneceu recentemente, durante entrevista com a equipe do Leeham News, mais informações sobre seu novo cargueiro, que terá como base a plataforma o A350-1000. Para a fabricante europeia, uma “lacuna de mercado” foi quem pediu o desenvolvimento do novo modelo, que será o cargueiro de maior capacidade já produzido por sua empresa, sendo uma ameaça ao reinado absoluto da Boeing no segmento.
Durante a conversa, a Airbus disse que o seu produto supera o Boeing 777F (atual modelo comercializado pela concorrente americana) em carga útil, volume e economia. Segundo a Airbus o pontapé inicial no desenvolvimento do modelo foi dado, mesmo sem ter nenhum cliente firme, mas baseado em suas próprias convicções de que existe uma lacuna para um jato widebody bimotor cargueiro de última geração e também devido à necessidade de concorrência no segmento de grandes cargueiros.
Dentro da visão estratégica da Airbus, os atuais cargueiros que a Boeing ainda produz – o 767-300F e 777-200F – não poderão ser mais fabricados após 2027, devido aos padrões de emissões de CO2 definidos pelas Nações Unidas. Depois dessa data, apenas aeronaves resultantes de projetos recentes e mais sustentáveis poderão sair “zero Km” de fábrica.
Nessa categoria entram o A350 e a última geração da família 777, o 777X, para o qual a Boeing ainda não anunciou uma versão cargueira. Lançando o A350F agora seria uma maneira perspicaz da Airbus remar na frente.
O erro do A330
Com o A350F, a Airbus promete não cometer o mesmo erro do A330F. Durante a conversa com o Leeham News, a fabricante salientou que desenvolveu o A330F sobre a plataforma do A330-200 a fim de prover mais alcance. No entanto, hoje, a europeia entende que deveria ter envidado esforços em tê-lo criado sobre a versão do A330-300 para que tivesse maior capacidade de carga.
As capacidades do A350
Outra novidade anunciada é a capacidade do A350F, que terá um peso máximo de decolagem (MTOW) de 319t. Seu tamanho, 6,9 metros maior do que o 777-200F, lhe confere 10% mais capacidade de carga do que o concorrente, com volume de 695 m3. O volume do A350F será o mesmo do deck principal do Boeing 747-8F.
Por sua vez, em carga útil, o A350F oferecerá a possibilidade de levar 109 toneladas, contra 103,7 t do 777F. Essa quantidade de carga também é substancialmente maior do que a capacidade de um A350-1000 de passageiros poderia levar hoje, tudo por conta do reforço estrutural do deck principal.
A porta de carga será colocada atrás da asa, a fim de que facilite o balanceamento da aeronave durante o carregamento e evite que ela empine com a mudança do centro de gravidade, na medida em que os paletes são embarcados.
Com toda essa aposta, a Boeing não terá muitas alternativas senão se mover rápido. Muitos analistas do mercado dizem que a americana se prepara para anunciar a versão cargueira do 777X. A ver o que os próximos capítulos dessa história reservam.
