Uma investigação foi aberta pelas autoridades dos Estados Unidos para analisar o que levou os pilotos de um Boeing 737 MAX 9 da United a pousarem na pista errada do aeroporto de Pittsburgh, na Pensilvânia (EUA). Felizmente, o pouso ocorreu bem, mas o incidente do dia 21 de junho segue em análise.
Como relatou o The Aviation Herald, a aeronave e questão, de matrícula N37513, fazia o voo UA-2627 e chegava de Chicago com 168 passageiros e 6 tripulantes a bordo, quando foi autorizada pela torre de controle a pousar na pista 28C (Central). No entanto, por alguma razão ainda sendo investigada, os pilotos alinharam com a pista 28L (a da esquerda) e continuaram para o pouso.
Apesar do pouso ter ocorrido normalmente, o caso foi reportado pelo controlador da torre e deu início a uma investigação do National Transportation Safety Board (NTSB), órgão dos EUA responsável por verificar as causas que contribuíram para incidentes e acidentes nos transportes.
Abaixo, um diagrama do aeroporto, com destaque para a rota de pouso do Boeing, conforme divulgado pelo NTSB.
O NTSB abriu uma investigação sobre a ocorrência e publicou o seguinte relato em seu site na internet.
“Após o contato inicial com o controle de Pittsburgh, a tripulação foi informada de que faria uma aproximação visual para a pista 32. Ao ser vetorizado pelo controlador de tráfego aéreo, e descendo cerca de 4.000 pés (cerca de 1.200 metros), os pilotos foram questionados pelo operador se eles poderiam aceitar uma aproximação visual para a pista 28C”.
“O tempo estava limpo e os ventos eram de 250 graus a 4 nós, então eles aceitaram a mudança de pista. O copiloto então reprogramou o FMC para o RNAV GPS Y 28C (procedimento padrão de aproximação) para dar suporte na aproximação visual”.
Quando o avião estava a aproximadamente 10 quilômetros a leste do aeroporto, um dos pilotos avisou à Torre de Controle que eles estavam em aproximação visual para a Pista 28C, para a qual o controlador os liberou para pousar. Segundo o comandante, a tela dos monitores a bordo estavam pretas, com ambos os FMCs apagados, exceto para o prompt do sistema de comunicações e o sistema de ACARS. Nesse momento, de maneira errônea, a aeronave foi alinhada com a pista 28L.
Quando o avião estava aproximadamente a 3 quilômetros da pista, a tripulação pediu a verificação de sua autorização para pousar na Pista 28C. O controlador avisou sobre um corte de grama em andamento nas próximidades da pista, e confirmou que deveriam pousar na 28C. A instrução do controlador foi repetida pela tripulação.
Ainda assim, o avião pousou na pista 28L, virou à direita e saiu pela pista de táxi “F5”. O controlador notou que o avião estava alinhado para a pista 28L quando estava na final curta, mas decidiu que era mais apropriado permitir que o avião pousasse devido à altitude.
A Torre relatou que o volume de tráfego era leve e que não haveria risco, mas, ainda assim, reportou o incidente ao NTSB, como manda o protocolo. Caso o tráfego estivesse mais movimentado, a aproximação para uma pista incorreta poderia levar a um “conflito”, resultando num “incidente grave” ou num “acidente”.
