A partir de 1º de janeiro de 2020, os novos regulamentos da FAA começarão a ser aplicados no espaço aéreo dos Estados Unidos e abrangerão principalmente a aviação geral, de modo que os aviões que implementam o novo equipamento transmissor-receptor (transponder), terão opção de não emitir dados de voo ou informações de aeronaves, como é hoje. Há receio de que as plataformas de rastreamento de voos sejam afetadas.
Com essa nova estipulação, a FAA regulamentou a instalação obrigatória de novos equipamentos de transponder de código ADS-B em todas as aeronaves da aviação geral para maior controle da agência, mas prevê a possibilidade de os operadores terem maior privacidade, a partir do cadastramento do chamado opt-out, ou seja, o pedido para que seus aviões não sejam rastreados por aplicativos como Flightradar24 e FlightAware.
Inicialmente, essas informações de voo serão restritas apenas ao território dos EUA e as informações de voo de aeronaves registradas em outros países e que voam fora dos Estados Unidos continuarão sendo exibidas. Ainda assim, essa medida da FAA causou algum receio na comunidade aeronáutica, que poderia perder uma importante ferramenta de monitoramento de voos.
O que a FAA decidiu?
No próximo ano, todas as aeronaves que voam no ou para o território americano, precisam ter um equipamento de ADS-B ativo. Com isso, talvez milhares de aeronaves acabaram instalando o dispositivo. Dois efeitos poderiam ser notados, um deles seria o aumento substancial de aviões monitorados nas plataformas de rastreamento de voos e o outro é que muita gente que gosta de ter privacidade passaria a estar exposta.
No entanto, foi criado o Programa de Gerenciamento de Privacidade, onde os usuários ou proprietários de aeronaves podem entrar em um portal da Web e configurar a não visibilidade pública de suas aeronaves por um período de até um ano, depois desse período é necessário renovar o pedido.
Se fizer isso, informações gerais da aeronave e do voo, não poderiam ser mais obtidas nos aplicativos de rastreamento de voo. Essa decisão foi motivada por um pedido da NBAA, dada sua preocupação com a privacidade de pilotos e proprietários de aeronaves. Por fim, quando a FAA tomou a decisão de permitir o opt-out, a NBAA chegou até a emitir uma nota de agradecimento em que dizia estar “aplaudindo” a agência norte-americana.
Mas isso não significa o fim das plataformas
Apesar de todas as especulações, a chance de que essas plataformas acabem é muito remota, inclusive a tendência é que elas continuem ampliando sua cobertura. Isso porque, apesar da aviação geral querer mais privacidade, as empresas aéreas usam as plataformas como ferramenta de trabalho, na geração de indicadores, por exemplo. Não fosse assim, as empresas de todo o mundo não teriam ADS-B nas aeronaves, a menos que fosse estritamente mandatório.
Na semana passada, a plataforma FlightRadar24, mais popular do meio, comemorou 10 anos desde a sua abertura e se disse mais forte do que nunca. Graças à grande magnitude e ao uso que esses sistemas adotaram, nós acreditamos que seu fim está longe de chegar.
