Trazemos hoje aqui no AEROIN a lembrança de um curioso caso no qual um motorista conseguiu registrar em vídeo o momento em que um piloto efetuava o pouso de emergência em plena rodovia após uma pane em seu avião.
Registrado pouco mais de três anos atrás, em julho de 2017, o incidente que você viu no vídeo acima ocorreu em Long Island, Nova York, com o avião pousando bem na frente de um motorista chocado.
Thomas Lupski estava em seu veículo na Sunrise Highway, no condado de Suffolk, quando a aeronave Cessna 206 pousou em emergência. “O que diabos está acontecendo agora?”, o motorista pode ser ouvido dizendo em inglês no vídeo que se tornou viral.
Jim O’Donnell, o piloto do avião, estava viajando sozinho do Aeroporto Brookhaven, em Shirley, Nova York, para o Aeroporto Eagles Nest, em West Creek, Nova Jersey, quando começou a encontrar problemas mecânicos.
O piloto disse à WCBS Newsradio 880 que notou carros atrás e na frente dele quando pousou na rodovia, e que também guiou o avião sob um viaduto antes de estar lento o suficiente para poder encostar em uma área na lateral da pista.
“Não foi uma experiência boa, mas aqui estou”, disse O’Donnell à WABC. “Nenhum metal dobrado.”
Após o caso, a AOPA, Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves dos EUA, fez uma interessante análise sobre pousos de emergência em rodovias, que apesar de ser focada nos Estados Unidos, apresenta informações muito úteis a qualquer piloto também aqui no Brasil.
Segundo a Associação, geralmente sugere-se que os pilotos evitem as estradas como possíveis locais de pouso, pois elas podem apresentar características desconhecidas e perigosas, como postes, árvores e cercas, serem estreitas ou íngremes, e em estar em qualquer condição de conservação. Mas, no caso de grandes rodovias e em situações específicas, a opção pode ser válida.
Construídas de acordo com as especificações
No caso das rodovias interestaduais dos Estados Unidos, por exemplo, elas terão pelo menos duas faixas em cada direção com uma largura de faixa de 3,66 metros, mais um acostamento externo de 3 metros de largura e um acostamento interno de 1,2 metro de largura. Portanto, um piloto deve ter uma superfície de pelo menos 11,5 metros de largura para pouso.
Um Piper Super Cub tem uma envergadura de 10,7 metros, um Cessna 172 tem 10,9 metros e um Cirrus SR22 tem 11,7 metros. Portanto, em uma rodovia de duas pistas com acostamentos padrão, você pode acertar algo com a ponta da asa, mas deve ter espaço suficiente para pousar inteiro.
Obviamente, pousar exatamente no meio do espaço disponível é essencial – o que nem sempre é o meio exato das faixas de rodagem, pois os acostamentos podem não ter larguras iguais.
Se você puder determinar em que direção a estrada se inclina, sempre pouse em uma subida. Um pouso em declive levará a uma longa distância de pouso, pois o avião flutua enquanto a estrada desce abaixo dele, e o piloto precisará dos freios para parar.
Os pilotos podem considerar pousar no canteiro central, mas essa parece ser uma escolha pior do que a estrada. Muitas vezes está cheio de arbustos ou árvores e geralmente tem uma vala de drenagem.
Obstruções
Linhas de energia podem cruzar a rodovia, portanto representam um fator de risco em relação à escolha do pouso na estrada.
Guard-rails e outros tipos de barreiras também podem representar uma dificuldade nos acostamentos das rodovias, especialmente para os aviões de asa baixa.
O piloto de Long Island demonstrou que é possível rolar sob uma ponte, placas de sinalização e luzes, que geralmente são relativamente altas em rodovias.
Serviços de emergência
Uma boa vantagem em pousar em uma rodovia é que os motoristas de veículos logo discarão para serviços de emergência e a equipe de resgate poderá chegar ao local rapidamente.
Aterrissar em uma floresta, mesmo que a apenas um quilômetro de distância de uma cidade ou rodovia, pode significar muitas horas de esforços de busca e resgate apenas para localizar o local do acidente. Além disso, há espaço suficiente em uma rodovia para um helicóptero socorrista pousar, se necessário.
Esses minutos podem ser a diferença em caso de um desfecho não tão bem-sucedido.
Vá com o fluxo
Se você tiver escolha, pouse na direção do tráfego. Você pode surpreender os motoristas aparecendo repentinamente por trás, mas isso é melhor do que pousar no tráfego em sentido contrário.
A melhor velocidade de planeio para muitas aeronaves pequenas é de 100 a 120 km/h, o que corresponde a grande parte das velocidades de tráfego das rodovias.
Se você estiver em áreas rurais, o tráfego pode ser esparso o suficiente para permitir o pouso em qualquer direção, então, nesse caso, e se houver tempo, considere a direção do vento e também o tráfego.
Especificamente no caso de voos sobre áreas altamente povoadas ou terrenos acidentados, manter quilômetros de asfalto sob as asas pode adicionar outro nível de segurança ao voo.
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