A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informa nessa quarta-feira, 7 de dezembro, que estima que a produção de combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês) atingirá pelo menos 300 milhões de litros em 2022 – um aumento de 200% em relação à produção de 100 milhões de litros em 2021.
Cálculos mais otimistas estimam que a produção total em 2022 pode chegar a 450 milhões de litros.
Ambos os cenários posicionam a indústria de SAF à beira de uma capacidade exponencial e aumento da produção em direção a um ponto de inflexão identificado de 30 bilhões de litros até 2030, com as políticas de apoio corretas.
As companhias aéreas estão comprometidas em atingir zero emissões líquidas de CO2 até 2050 e veem o SAF como um dos principais contribuintes. As estimativas atuais esperam que o SAF responda por 65% da mitigação necessária para isso, exigindo uma capacidade de produção de 450 bilhões de litros anuais em 2050.
Tendo concordado com um Objetivo Aspiracional de Longo Prazo (LTAG) sobre o clima na 41ª Assembleia da Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) em outubro de 2022, os governos agora compartilham a mesma meta para a descarbonização da aviação e o interesse no sucesso do SAF.
“Houve pelo menos o triplo da quantidade de SAF no mercado em 2022 do que em 2021. E as companhias aéreas usaram cada gota, mesmo com preços muito altos! Se houvesse mais disponível, teria sido comprado. Isso deixa claro que é uma questão de oferta e que as forças do mercado por si só não são suficientes para resolvê-la”, disse Willie Walsh, diretor-geral da IATA.
“Os governos, que agora compartilham a mesma meta de zero líquido para 2050, precisam implementar incentivos de produção abrangentes para SAF. É o que eles fizeram para fazer a transição bem-sucedida das economias para fontes renováveis de eletricidade. E é disso que a aviação precisa para descarbonizar”, completou Walsh.
Até o momento, mais de 450.000 voos comerciais foram operados usando SAF, e o número crescente de companhias aéreas assinando acordos de compra com produtores envia um sinal claro aos mercados de que SAF é necessário em maiores quantidades e, até agora, em 2022, cerca de 40 acordos de entrega foram anunciados.
Políticas baseadas em incentivos
Até que tenhamos opções comercializadas para fontes alternativas de energia, como o hidrogênio, todo o suprimento de SAF da aviação será derivado de refinarias de biocombustíveis.
Essas refinarias produzem biodiesel renovável, biogás e SAF e sua capacidade de refino deve crescer mais de 400% até 2025 em comparação com 2022.
O desafio para a aviação é garantir o fornecimento de SAF a partir dessa capacidade. E para fazer isso com sucesso, os governos precisam implementar incentivos de produção de SAF semelhantes aos que já existem para biogás e biodiesel.
Informações da IATA
