Doha – A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instou os governos a trabalharem em estreita colaboração com a indústria da aviação para garantir que os novos serviços 5G possam coexistir com segurança com as operações aéreas.
Embora a IATA reconheça a importância econômica de disponibilizar espectro para suportar telecomunicações comerciais sem fio de próxima geração, manter os níveis atuais de segurança de passageiros, tripulações e aeronaves deve continuar sendo uma das maiores prioridades dos governos. A chamada veio enquanto a indústria se reúne em Doha, Qatar, de 19 a 21 de junho, na 78ª Reunião Geral Anual da IATA.
“Não devemos repetir a experiência recente nos Estados Unidos, onde a implantação de serviços 5G de espectro de banda C criou uma enorme interrupção na aviação, devido ao risco potencial de interferência com rádio-altímetros que são críticos para os sistemas de pouso e segurança de aeronaves. De fato, muitos países conseguiram facilitar os requisitos dos provedores de serviços 5G, incluindo as mitigações necessárias para preservar a segurança da aviação e serviços ininterruptos. Estes incluem, por exemplo, Brasil, Canadá, França e Tailândia”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.
A IATA pediu aos governos que, antes de decidir sobre qualquer alocação de espectro ou realizar leilões de espectro, assegurem uma estreita coordenação e entendimentos mútuos entre o espectro nacional e os reguladores de segurança da aviação, para que cada alocação/atribuição de frequência seja estudada de forma abrangente e comprovadamente não impacte negativamente a segurança e a eficiência da aviação.
Testes robustos em coordenação com especialistas no assunto da aviação são extremamente importantes para fornecer as informações necessárias.
As medidas que já foram utilizadas por alguns governos incluem:
– Garantir de testes completos, separação de espectro suficiente entre implantações de banda C de 5G e banda de frequência de 4,2 a 4,4 GHz usada por rádio-altímetros existentes;
– Codificar e aplicar claramente o limite máximo de potência para transmissão em banda C de 5G e inclinação para baixo de antenas de 5G, particularmente nas proximidades de rotas de voo;
– Estabelecimento de proibição suficiente de banda C 5G e zonas de precaução ao redor dos aeroportos.
A IATA observou que as companhias aéreas que operam de/para e dentro dos EUA continuam a enfrentar os efeitos da implantação do 5G, incluindo uma diretiva de aeronavegabilidade pendente da Administração Federal de Aviação exigindo que eles modernizem/atualizem rádio-altímetros às suas próprias custas para permitir que as aeronaves continuem a utilizar aproximações de baixa visibilidade (CAT II e CAT III) em muitos aeroportos dos EUA onde o serviço 5G C-Band está atualmente ou será implantado no futuro.
A disponibilidade oportuna de altímetros atualizados é uma preocupação, assim como o custo desses investimentos e a falta de certeza quanto ao futuro ambiente do espectro. Além disso, 19 empresas de telecomunicações adicionais estão programadas para implantar redes 5G até dezembro de 2023.
“A decisão unilateral da FAA de exigir que as companhias aéreas substituam ou atualizem seus rádio-altímetros existentes – que são aprovados pela FAA e pela Comissão Federal de Comunicações dos EUA – até julho de 2023 é profundamente decepcionante e irreal. A FAA nem mesmo aprovou ou certificou todas as soluções de segurança necessárias, nem os fornecedores de sistemas foram capazes de dizer com certeza quando o equipamento estará disponível para grande parte da frota. Então, como pode haver alguma confiança na linha do tempo?”, questionou Walsh.
“Além disso, a FAA não pode garantir que as companhias aéreas não precisarão realizar mais atualizações nos rádio-altímetros, já que redes 5G ainda mais poderosas serão implantadas em um futuro próximo. A segurança é nossa maior prioridade, mas não pode ser alcançada com essa abordagem apressada. A FAA precisa continuar trabalhando com todas as partes interessadas de forma colaborativa e transparente, incluindo a FCC e o setor de telecomunicações, para definir soluções e prazos que reflitam a realidade”, completou Walsh.
A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e a União Internacional de Telecomunicações (UIT) reconheceram e lembraram seus Estados Membros e Administrações da importância de garantir que os sistemas e serviços de aviação existentes estejam livres de interferência prejudicial. Isso se tornará ainda mais crítico à medida que mais e mais espectros estão sendo alocados para serviços de telecomunicações de nova geração.
A cobertura completa do AEROIN na 78ª AGM da IATA, direto de Doha, pode ser conferida neste link.
