Segundo relatório, excesso de frenagem levou avião CS300 a sair da pista em Riga

airBaltic CS300 A220-300

O relatório final de um incidente ocorrido em Riga, na Letônia, com um avião Bombardier CS300 aponta que a aplicação excessiva do pedal esquerdo de freio foi a ação que levou o jato a sair para a grama na lateral esquerda da pista.

O relatório foi divulgado no último dia 17 de outubro pela agência de investigação de acidentes e incidentes da Letônia, a TAAIIB, e indica como causa raiz a assimetria na aplicação do controle de frenagem, bem como também critica uma falha da companhia aérea em comunicar o incidente à autoridade de investigação imediatamente após o fato.

Entenda o incidente

Segundo o relatório da TAIIB, no dia 21 de junho de 2018, a aeronave de matrícula YL-CSC da companhia aérea Air Baltic aproximava-se da pista 18 do aeroporto de Riga no voo BT17QX quando a tripulação decidiu arremeter devido a indicações de nuvens de tempestade na trajetória final de pouso.

A aeronave subiu para o nível de voo FL070, enquanto o voo que aproximava-se logo depois completou normalmente o pouso, informando que encontrou “apenas chuva”.

As duas pilotos do CS300 então retornaram para uma segunda tentativa de pouso, logo atrás de um Boeing 737 da Ryanair que arremeteu devido a uma aproximação não estabilizada (provavelmente por conta de vento).

Quando a aeronave passava 1300 pés (~400 metros) na descida, o controlador da Torre informou a condição de vento, que incluía rajadas de 30 nós (~55 km/h) e uma componente de cauda de 16 nós (~30 km/h). A tripulação decidiu por uma nova arremetida, já que o vento de cauda estava acima do limite operacional de 10 nós da aeronave.

Avião Bombardier CS300 Air Baltic

Após a arremetida, a aeronave solicitou ao controle de voo a possibilidade de uma mudança de pista devido aos ventos, mas o controle informou que “nenhuma mudança estava planejada”, e que outra aeronave havia acabado de completar um pouso na pista 18.

O Air Baltic então prosseguiu para a terceira aproximação. Nesta última tentativa, durante o arredondamento para pouso houve incidência de vento forte e ocorrência de rajadas, e a piloto reportou que sentiu como se não pudesse manter a linha central da pista, tentando manter o controle enquanto a aeronave deslocava-se em direção à lateral esquerda da pista.

O jato CS300 chegou até o limite lateral, atingiu uma das luzes de sinalização da pista e o trem de pouso principal esquerdo saiu para o gramado. Após algumas dezenas de metros com os pneus na grama, o controle foi retomado e a aeronave retornou à pista.

Incidente CS300 Air Baltic Runway Excursion
Marca dos pneus do trem de pouso esquerdo na grama

Após completar o pouso, a aeronave livrou a pista pela taxiway B e a tripulação recebeu um aviso dos sistema da aeronave de que havia baixa pressão no pneu da roda esquerda do trem de pouso de nariz.

Diante dos fatos, a tripulação do BT17QX solicitou à Torre que fosse feita uma inspeção da pista antes do próximo pouso, ao que o controlador respondeu: “Entendido, nós faremos, e qual seria o motivo?”, recebendo como resposta “Quase saímos da pista, na lateral esquerda”.

Pouco depois, a tripulação solicitou que o “follow me” (o veículo que anda na frente da aeronave para auxiliar no caminho a ser percorrido) verificasse os pneus: “Eu acredito que nós estouramos um pneu”.

Após a verificação, o controlador informou: “O follow me verificou seus pneus e para ele parece que tudo está OK, todos os pneus normais. Mas eles estão entrando em contato com os técnicos da sua companhia aérea. Mantenha sua posição, os técnicos já estão a caminho”. E cerca de dois minutos depois: “Os técnicos verificaram que o pneu esquerdo do seu trem de pouso de nariz está estourado”.

A aeronave foi então removida por um veículo de reboque com supervisão da equipe de manutenção da companhia aérea.

Informações da tripulação

Segundo dados do relatório, no momento do incidente a aeronave era pilotada por uma comandante de 38 anos de idade, que possuía 6977,40 horas totais de voo e 929,18 horas de voo no modelo CS300.

Ao seu lado, estava uma primeiro-oficial de 29 anos de idade, totalizando 2482,32 horas de voo, das quais 918,18 na aeronave CS300.

Informações da aeronave

A aeronave CS300, tecnicamente denominada BD-500-1A11 pela fabricante C Series Aircraft Canada, possuía número de série 55005 e foi fabricada no ano de 2017.

O registro da matrícula YL-CSC no sistema de aviação da Letônia ocorreu em 31 de março de 2017, e no momento do incidente a aeronave possuía um total de 3986,25 horas de voo e 1862 ciclos de pouso.

Descobertas durante a investigação

A TAIIB informa no relatório que a avaliação do FDR – equipamento que grava as informações sobre o funcionamento da aeronave – mostrou que:

– Após o toque, comandos aplicados causaram um desvio não intencional na direção da aeronave e resultaram em uma carga lateral inesperada;

– Ativação acidental do modo TOGA em um momento crítico do voo (parte final da aproximação) resultou em redução do nível de automatização usado (selecionado modo de voo com piloto automático desconectado e controle manual de voo sem orientação de Diretor de Voo);

– Todas as rodas tocaram o solo aproximadamente no mesmo momento (diferença de 0,2 segundo);

– Aplicação de comandos de leme para o lado direito e aumento simultâneo da aplicação de pedal de freio no sentido contrário, esquerdo;

– Aplicação assimétrica de freio durante o pouso. A força no pedal direito foi de 40% da máxima possível, enquanto no pedal esquerdo foi de 95% da máxima, levando a aeronave a desviar-se para a esquerda.

Além dos dados da aeronave, a agência de investigação informou que, apesar de não ter sido chamada a comparecer ao local imediatamente após o incidente, informações da inspeção da pista indicaram que havia grande quantidade de depósito de borracha na pista na trajetória do trem de pouso esquerdo da aeronave, possivelmente por conta de travamento parcial dos pneus, com indícios de derrapagem.

A inspeção do pneu estourado no trem de pouso de nariz levou à conclusão que o material falhou devido a carga lateral acima do normal sofrida durante o incidente.

Avião Bombardier CS300 Airbus A220-300 airBaltic

Crítica à companhia aérea

Apesar da não relação com as causas do incidente, a TAIIB emitiu uma recomendação ao procedimento que a companhia aérea deveria ter seguido a respeito da investigação diante da ocorrência do incidente, uma vez que a agência somente foi notificada no dia seguinte.

“Está contrário ao requerimento padrão de que, em caso de acidente ou incidente sério, qualquer retirada de amostra da aeronave, seu conteúdo ou destroços, movimento ou remoção da aeronave, devem ser executados por ou na presença de investigadores da TAIIB”.

O requerimento faz parte do Anexo 13 da Convenção de Chicago, que determina as normas padrões a serem seguidas por todos os países signatários do acordo, que criou a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI/ICAO) em 1944.

Conclusões

O relatório aponta como causa raiz do incidente a “Aplicação assimétrica não coordenada de controle de voo pela tripulação durante o pouso”, e indica como causa direta a “Força aplicada às rodas do trem de pouso principal esquerdo, que causou desvio da aeronave para a esquerda com consequente derrapagem lateral da aeronave”.

Como causas contribuintes, a TAIIB indica dois pontos: “Condições adversas de tempo (tempestade)”; e “Acumulo crescente do nível de stress durante repetidas aproximações antes da execução da aproximação final”.

Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

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