
Na data de hoje, 04 de fevereiro de 2025, foi divulgado o relatório preliminar do abate do Embraer E190 da Azerbaijan Airlines, a AZAL.
Em 25 de dezembro de 2024, uma aeronave de passageiros Embraer E190-E1, registrada como 4K-AZ65 no registro estadual e operada pela AZAL, que realizava o voo regular J2-8243 de Baku, República do Azerbaijão, para Grozny, Federação Russa, sofreu um acidente nas proximidades do Aeroporto de Aktau, na República do Cazaquistão, após ser atingido por um míssil russo antiaéreo Pantsir S1.
O acidente aéreo resultou na morte de dois membros da tripulação (o comandante e o copiloto), uma comissária-chefe de bordo e 35 passageiros. Apesar das vítimas fatais e dos feridos, a execução de um pouso de emergência permitiu salvar a vida de 29 pessoas, graças ao profissionalismo, coragem e bravura dos pilotos e comissários de bordo.
Dados da investigação preliminar

As caixas-pretas do avião continham dois dispositivos CVFDR, que combinam as funções de gravador de voz da cabine (CVR) e gravador de dados de voo (FDR). O CVR registra comunicações de rádio e sons da cabine, como as vozes dos pilotos, enquanto o FDR armazena parâmetros essenciais do voo, incluindo tempo, altitude, velocidade, rumo e posição da aeronave.
Segundo as normas da OACI, o país responsável pela investigação deve apresentar um relatório inicial com os fatos apurados dentro de 30 dias. A comissão investigativa do Cazaquistão envolveu representantes do Azerbaijão na elaboração desse documento, que confirmou os seguintes pontos, como comunicado oficial divulgado hoje:

- Em 25 de dezembro de 2024, a aeronave Embraer E190-E1, registrada como 4K-AZ65 e operada pela Azerbaijan Airlines (AZAL), estava em plenas condições de aeronavegabilidade ao iniciar seu voo para Grozny. A funcionalidade dos sistemas de controle de voo foi confirmada pelos dados do FDR.
- Ambos os motores da aeronave estavam operacionais até o momento do acidente, conforme evidenciado pelos registros do FDR.
- Durante o voo no espaço aéreo da Rússia, a aeronave perdeu o sinal de GPS, registrando a mesma falha sobre o Aeroporto de Grozny.
- Devido às condições meteorológicas adversas, a aeronave tentou pousar em Grozny por duas vezes sem sucesso. O comandante, então, decidiu retornar a Baku. Após essa decisão, o CVR registrou dois ruídos externos com um intervalo de 24 segundos sobre Grozny.
- A análise dos dados do CVR e do FDR mostrou que, quatro segundos após o primeiro ruído externo, o terceiro sistema hidráulico falhou. Seis segundos depois, o primeiro sistema hidráulico também falhou, seguido da falha do segundo sistema hidráulico 21 segundos depois.
- Foram identificados múltiplos danos perfurantes e de impacto na fuselagem da aeronave, com registros fotográficos e em vídeo (imagem acima). A seção traseira do avião, incluindo os estabilizadores vertical e horizontal, apresentou um número especialmente elevado de danos. Além disso, danos foram encontrados na asa esquerda e no motor esquerdo.
- O relatório preliminar confirmou que os danos na fuselagem foram causados por objetos externos. Nenhuma evidência de colisão com aves foi identificada.
- Objetos estranhos, que não pertenciam à estrutura da aeronave, foram encontrados nos destroços. Fotografias desses objetos foram divulgadas no relatório preliminar, e exames adicionais serão realizados para determinar sua origem exata.
- Às 05:13:32, a aeronave perdeu os controles primários de voo. Às 05:21:42, o controlador de tráfego aéreo transmitiu para o ATC de Grozny a informação sobre a operação especial “Kovyor”.
- Não há informações no relatório preliminar que indiquem a explosão de cilindros de oxigênio a bordo.

O relatório preliminar inclui fotografias, transcrições de áudio e registros digitais que confirmam os fatos mencionados. Ele pode ser acessado na íntegra (em russo) neste link.

De acordo com as exigências da OACI sob a Convenção de Chicago, um relatório final detalhando as causas do acidente deverá ser concluído no prazo de um ano a partir da data do ocorrido. Os trabalhos para a elaboração desse relatório já foram iniciados, com a participação do Cazaquistão e de outros países envolvidos na investigação.
