A fabricante norte-americana Boom Supersonic informa que recebeu hoje, 16 de abril, da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), a primeira Autorização de Voo Especial (SFA) para seu avião XB-1 exceder Mach 1, ou seja, voar mais rápido do que a velocidade do som.
O XB-1 é um jato precursor, que a Boom construiu para testar as tecnologias e inovações que utilizará no seu avião comercial supersônico Overture.
Os voos de ensaio do XB-1 continuarão sendo realizados no Complexo R-2508 e as operações supersônicas ocorrerão no Corredor Supersônico Black Mountain e em uma parte do Corredor Supersônico de Alta Altitude dentro do espaço aéreo R-2515, que tem sido amplamente utilizado para pesquisa e operações aeronáuticas supersônicas militares.
A Boom explica que a SFA do XB-1 segue uma revisão completa e Avaliação Ambiental, e se estende a aeronaves específicas de perseguição, que seguirão o XB-1 para observar, monitorar e registrar a segurança do voo.
A emissão da SFA ocorre poucas semanas depois que o XB-1, o primeiro jato supersônico desenvolvido de forma independente do mundo, decolou no Mojave Air & Space Port, em Mojave, Califórnia, em 22 de março de 2024.
O XB-1 foi pilotado pelo piloto de ensaios chefe da Boom, Bill “Doc ” Shoemaker, enquanto o piloto de ensaios Tristan “Geppetto” Brandenburg voou a aeronave de perseguição T-38 que monitorava o XB-1 no ar.
O primeiro voo do XB-1 ocorreu no mesmo espaço aéreo que hospedou muitos primeiros voos históricos, incluindo os voos do Bell X-1, do North American X-15 e do Lockheed SR-71 Blackbird.
“Após o primeiro voo bem-sucedido do XB-1, estou ansioso por seu histórico primeiro voo supersônico”, disse Blake Scholl, fundador e CEO da Boom Supersonic. “Agradecemos à Administração Federal de Aviação por apoiar a inovação e permitir que o XB-1 continue seu importante papel de comunicar a chegada do futuro das viagens supersônicas.”
Agora que o XB-1 completou com sucesso o seu primeiro voo e recebeu autorização para voar supersônico, a equipe expandirá sistematicamente o envelope de voo para confirmar o seu desempenho e qualidades de manuseio através e além do Mach 1. Isto inclui verificações em voo de todos os sistemas e vários pontos de teste, demonstrando margem segura para limites de vibração (flutter). Há um total de 10 a 20 voos planejados antes de atingir velocidades supersônicas.
Atualmente, a equipe aguarda ansiosamente o segundo voo, onde o trem de pouso será retraído e estendido.
“Prevemos levá-lo até 16 graus de AOA (ângulo de ataque), e também avaliaremos a derrapagem (sideslip), que expandirá o envelope para nos dar um pouco mais de margem em um pouso nominal. Será também a primeira vez que os “dampers” – ou sistema de aumento de estabilidade – serão usados”, diz Brandenburg.
O terceiro voo avaliará o sistema de excitação de vibração do XB-1. Flutter é uma instabilidade autoexcitada que pode ocorrer devido a interações entre forças aerodinâmicas e inerciais.
“No momento, o plano são vários voos supersônicos. Planejamos fazer Mach 1.1, 1.2 e 1.3 nos três primeiros. A razão para isso é que cada um desses pontos de avaliação percorre tanto espaço aéreo que você só tem tempo para fazer um deles em cada voo, então estaremos na condição por vários minutos, teremos os dados de qualidades de voo e qualidades de manuseio, e teremos que retornar”, diz Brandenburg.
Informações da Boom Supersonic
