O Ministério da Indústria e Comércio da Rússia (Minpromtorg) confirmou em 24 de junho de 2026 que destinará recursos para um programa de pesquisa e desenvolvimento voltado à substituição dos motores SaM146, de origem franco-russa, dos Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) pelo turbofan nacional PD-8, desenvolvido pela United Engine Corporation (UEC). O anúncio foi feito pelo ministro Anton Alikhanov após uma reunião com o presidente Vladimir Putin, segundo informou a agência TASS.
O custo estimado para substituir os motores de cada SSJ-100 gira em torno de 35 milhões de dólares por aeronave, valor que praticamente equivale ao preço de mercado do avião completo, cujo preço de catálogo original era de aproximadamente 40 milhões de dólares, como informa o portal Aviacionline, parceiro do AEROIN.
Para efeito de comparação, a substituição dos motores de um Airbus A320neo ou de um Boeing 737 MAX normalmente não ultrapassa entre 15% e 20% do valor da aeronave. Segundo estimativas da Aviation Week, a frota operacional de SSJ-100 é composta por cerca de 140 a 150 aeronaves, o que exigiria a fabricação de pelo menos 300 motores PD-8 apenas para a substituição inicial, sem considerar motores sobressalentes e reservas para manutenção.
O PD-8 é um motor turbofan de alto índice de derivação projetado pela ODK-Aviadvigatel especificamente para equipar o SJ-100 New (a versão nacionalizada do Superjet) e o avião anfíbio Beriev Be-200. O motor foi certificado pela Rosaviatsiya no início de junho de 2026, um marco considerado um dos maiores avanços da aviação civil russa desde a imposição das sanções internacionais após a invasão da Ucrânia, em 2022.
No entanto, a integração do PD-8 nas aeronaves existentes apresenta desafios técnicos significativos. Segundo Mikhail Gordin, reitor da Universidade Técnica Estatal Bauman de Moscou, a instalação do novo motor exigirá modificações estruturais na nacele, no sistema de combustível e no sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tornando inviável uma substituição direta sem alterações na fuselagem.
O programa de remotorização é desenvolvido paralelamente à produção em série do SJ-100 totalmente nacionalizado, cujas primeiras entregas estão previstas para antes de 2027. A fábrica de Komsomolsk do Amur está montando as primeiras unidades para os clientes lançadores Aurora Airlines, Red Wings e Azimuth, que, em conjunto, encomendaram 42 aeronaves, gerando uma demanda imediata de pelo menos 84 motores PD-8. A unidade de Rybinsk será responsável pela fabricação dos motores tanto para as novas entregas quanto para o programa de substituição da frota existente.
O contexto da decisão russa é a crescente indisponibilidade da frota de SSJ-100 desde que a Safran Aircraft Engines deixou de fornecer peças de reposição e suporte técnico para o motor SaM146. Segundo dados da Rosaviatsiya, a taxa de disponibilidade dos SSJ-100 em operação caiu significativamente desde 2022, com a Aeroflot registrando índices de despacho inferiores a 70% devido à falta de motores.
Alikhanov alertou que, caso o programa de substituição não seja implementado, a frota atual de SSJ-100 “desaparecerá em um prazo relativamente curto“. A dimensão do investimento levanta questionamentos sobre a viabilidade econômica do projeto, especialmente considerando que o preço de um SSJ-100 novo é estimado em cerca de 45 milhões de dólares, enquanto as companhias aéreas russas já enfrentam margens operacionais reduzidas em razão das restrições ao tráfego aéreo internacional.
