Voo MH370, que sumiu em 2014, fez 22 minutos de órbitas, descobre engenheiro

O Boeing 777-200ER que desapareceu em 2014 – Imagem: Laurent ERRERA / CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Um engenheiro afirma que usou um programa de computador para descobrir que o voo MH370 foi colocado em um padrão de órbitas (trajetória circular de espera em voo) por 22 minutos antes de desaparecer, e que sua posição final será determinada em breve.

O jato Boeing 777-200ER da Malaysia Airlines partiu de Kuala Lumpur para Pequim em 2014, quando desapareceu com 239 passageiros a bordo, desencadeando um dos maiores mistérios da aviação de todos os tempos.

O engenheiro britânico Richard Godfrey tem rastreado a rota de voo do Boeing 777 usando o WSPRnet (Weak Signal Propagation Reporter Network) – software que usa sinais de rádio – e afirma ter feito um grande avanço. Ele diz que o avião foi colocado em um padrão de espera por cerca de 22 minutos perto da costa de Sumatra, uma ilha da Indonésia, relata o AirlineRatings.

Godfrey diz que usando o WSPRnet ele é capaz de rastrear todas as aeronaves desde 2009. O engenheiro também afirma que será capaz de rastrear o MH370 até seu local de desaparecimento até o final deste mês.

Ele disse: “O que descobri foi que o MH370 entrou em um padrão de trajetória de espera por volta das 19:12 UTC. Fiquei surpreso ao descobrir que o MH370 não apenas entrou em um padrão de espera, mas que o padrão de espera durou cerca de 22 minutos até 19:34 UTC. Ao entrar no padrão de espera, o MH370 estava a 150 milhas náuticas da costa de Sumatra e a 40 milhas náuticas do 2º Arco.”

Existem várias teorias sobre o desaparecimento do avião, incluindo a de que o piloto Zaharie Ahmad Shah, 53, cometeu um assassinato em massa e suicídio. As afirmações de Godfrey levantam questões sobre por que Shah colocaria o avião em um padrão de espera.

O engenheiro aeroespacial britânico disse: “Se o objetivo do piloto era fazer o MH370 desaparecer sem deixar rastros, então por que desperdiçar combustível com um padrão de espera e por que não ir diretamente para a área mais remota possível do Oceano Índico sem desvio?”.

Desde 2014, 33 pedaços de destroços foram encontrados em seis países – incluindo África do Sul e Madagascar – o que os especialistas acreditam ser uma prova de que o avião mergulhou no Oceano Índico.

A última busca em grande escala por MH370 em 2018 pela empresa de robótica Ocean Infinity – usando veículos subaquáticos não tripulados – cobriu quase 50.000 milhas quadradas, mas nada foi recuperado.

O WSPR agora está sendo usado para calcular com precisão a localização final do avião da Malaysia Airlines antes de seu desaparecimento. O WSPR é uma grade de sinais de rádio que cobre o globo permitindo que os aviões sejam rastreados conforme eles passam por “fios de disparo digitais” invisíveis que revelam sua posição.

Extensos testes de novas tecnologias que rastreiam dados históricos de sinais de rádio emitidos por aviões levaram os especialistas a acreditar que eles poderiam se concentrar em uma área de busca subaquática mais específica.

Godfrey compara a tecnologia – criada em 2009 – a uma teia de detectores invisíveis que registram o movimento entre as nuvens. Ele disse ao The Times: “Imagine cruzar um campo com fios invisíveis cruzando toda a área. Cada passo faz com que você pise em fios de desarme específicos e podemos localizá-lo na interseção dos fios de desarme. Podemos rastrear seu caminho conforme você se move pelo campo.”

Após a notícia do sucesso dos testes do WSPR, a equipe do Ocean Infinity revelou que está aberta para retomar outra busca. “Estamos sempre interessados ​​em retomar a busca, seja por novas informações ou por novas tecnologias”, disse um porta-voz.

Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

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