Em publicações em suas redes sociais, a Boeing celebrou nesta última semana os 15 anos da entrega da primeira conversão para cargueiro de um avião Boeing 767-300, denominado 767-300 BCF (Boeing Converted Freighter).
It has been 15 years since we celebrated the completion & delivery of the first 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF) with @FlyANA_official & ST Engineering! To date, the 767-300BCF remains one of the most capable & versatile widebody converted freighters available. pic.twitter.com/MQY8ZgiNMg
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) June 16, 2023
Era 16 de junho de 2008 quando a fabricante aeroespacial estadunidense informava que a Singapore Technologies Aerospace Ltd (ST Aerospace, hoje denominada ST Engineering) e a japonesa ANA (All Nippon Airways) celebravam a conclusão e certificação da primeira conversão de um 767-300 da companhia, em uma cerimônia de reentrega realizada em Singapura.
A Boeing lançou o programa de conversão de passageiros para cargueiros do 767-300 BCF em 2005 com três pedidos firmes e quatro opções da ANA, que depois exerceu todas as quatro opções e ainda encomendou mais sete até a entrega do primeiro exemplar.
O jato da ANA iniciou sua transformação de avião de passageiros em cargueiro em 18 de outubro de 2007, quando chegou à ST Aviation Services Company (SASCO), subsidiária da ST Aerospace, em Paya Lebar, Singapura.
Depois, a conclusão do corte da porta de cargas, antes do cronograma de produção, foi celebrada em 18 de novembro e a conclusão do trabalho de conversão para o avião, protótipo da conversão, ocorreu em abril de 2008, dentro do cronograma.
Em 10 de abril, os pilotos de teste da Boeing voaram com o avião de Singapura a Seattle, seguido de dois meses de testes de voo. A Boeing iniciou seu programa de testes e certificação em solo imediatamente depois disso.
O trabalho de conversão envolve a remoção de equipamentos e móveis do interior, instalação da estrutura do convés principal e da porta de carga lateral, substituição das estruturas do piso do convés principal, instalação de uma barreira de carga rígida, resistente a 9G, entre o convés e o cockpit, e um novo sistema de manuseio de carga, além da atualização de peso máximo de decolagem e outras alterações de sistemas.
Lançada como uma excelente estratégia para substituir os DC-8, A300 e DC-10 antigos, o 767-300BCF, com capacidade de carga de 51,6 toneladas métricas e alcance de 3.345 milhas náuticas, continua sendo, segundo a Boeing, um dos cargueiros convertidos de fuselagem larga mais capazes e versáteis até hoje.
