Nesta semana, a Airbus trouxe, pela primeira vez na história, um A220-300 para apresentação no Brasil, em um evento que ocorreu no hangar da Gol Linhas Aéreas, no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no qual o AEROIN esteve presente, conforme fotos, vídeos e informações a seguir.
Após algumas paradas pela América do Sul ao longo das últimas semanas, o que incluiu a participação na FIDAE em Santiago, no Chile, onde a Airbus também apresentou a aeronave à Latam, o jato, registrado sob a matrícula HB-JCU, nas cores da SWISS, chegou ao Brasil na última segunda-feira, 11 de abril, através do Aeroporto Internacional de Guarulhos, e no dia seguinte foi levado até o aeroporto central paulista.
Recepção com executivos da Airbus
Na terça-feira (12), a imprensa foi recebida por executivos da Airbus, que apresentaram indicadores, perspetivas de mercado e detalhes sobre o concorrente direto dos E-Jets da Embraer e abriram uma rodada de perguntas aos presentes.
Diante dos convidados estavam Victor Shigueoka, Diretor de Single Aisle Marketing (Marketing de aeronaves de corredor único), Antonio da Costa, Head de Single Aisle Marketing e também Guillaume Gressin, Vice-presidente de Estratégia e Operações Internacionais.
Com cerca de 27 clientes, dentre companhias aéreas padrão e regionais e locadores, até o mês de fevereiro a Airbus já havia conseguido uma carteira de clientes europeus e norte americanos de 740 pedidos de aeronaves, sendo 102 da variante A220-100 (com 53 já em serviço) e 638 do A220-300 (146 em serviço). Delta Air Lines, airBaltic e SWISS são as maiores operadoras do modelo, dos quais possuem 53, 33 e 30 unidades, respectivamente.
Vale destacar que dentre todos os pedidos, a jetBlue anunciou em fevereiro deste ano que mais 30 aeronaves irão compor a frota e substituir os E190, assim como estão fazendo as demais empresas em trocar seus Airbus A319ceo, Airbus A318, Embraer 195, Boeing 717 e Boeing 737-700, que têm maior consumo de combustível.
Colocando-se como líder de vendas no mercado de aeronaves de 100 a 150 lugares, o Airbus A220 está à frente do Boeing 737 MAX 7, que tem 294 pedidos, dos E-Jets E2, com 225 pedidos, e do Airbus A319neo, com 70 pedidos.
Mesmo sendo um sucesso em sua categoria e tendo uma base sólida de clientes ao redor do mundo, Antonio Costa, Head de Single Aisle Marketing, atribuiu a ausência do jato na América Latina à pandemia de COVID-19 que assolou o mundo por dois anos.
Segundo ele, companhias aéreas norte-americanas, asiáticas e sobretudo as europeias obtiveram apoio estatal para se manterem fortes diante da crise pandêmica, o que não ocorreu na América Latina. De acordo com Antonio, o momento agora é para que as empresas se reergam de todos os números negativos para um futuro mercado com o A220.
Operando voos regionais e até de alcance relativamente longo para a categoria, o A220 concentra mais de 600 rotas, 290 destinos e já acumula mais de 780 mil horas de voo até fevereiro deste ano. Como exemplo de suas maiores e menores rotas, a SWISS, cliente lançadora do jato, realiza voos entre Genebra, na Suíça, e Ponta Delgada, em Portugal, com cerca de 2,700 km; e entre Zurich, na Suíça, e Stuttgart, na Alemanha, com 146 km.
Anteriormente conhecido como CSeries, o projeto nascido na canadense Bombardier e adquirido pela Airbus compreende aeronaves totalmente otimizadas para o mercado de 100 a 150 assentos e que complementam a família A320neo.
No cenário nacional, algumas perspectivas e mercado foram apresentados, como a capacidade de realizar voos curtos e longos a partir da capital paulista. Destinos nacionais como Manaus, no Amazonas, e Recife, em Pernambuco, ou internacionais no Panamá, Punta Cana, Argentina e Peru estavam em destaque dentro da capacidade de mais de 6,3 mil quilômetros de alcance.
Victon citou a jetBlue, que trocou os E2 da Embraer pelo A220-300 na composição de sua frota, e deu destaque para a companhia que, em resultados divulgados aos investidores, obteve uma redução em 40% em combustível por assento, 25% na redução de emissões de CO₂, e um custo operacional 30% menor ao E190 de primeira geração.
Os jatos da Airbus utilizam dois motores turbofans Pratt & Whitney PW1500G, o mesmo utilizados pelos E-Jets E2 da Embraer.
Visitação ao Airbus A220-300 da SWISS
Após a coletiva de imprensa, todos os convidados foram transportados até o hangar da Gol Linhas Aéreas, no Aeroporto de Congonhas, onde a aeronave chegaria de um voo de Guarulhos. Com apenas 18 minutos de trajeto, o jato pousou às 09h24 locais no aeroporto paulista, onde foi rebocada até o hangar da anfitriã do evento.
A passagem da aeronave por Congonhas foi registrada pelo canal Golf Oscar Romeo, parceiro do AEROIN no YouTube, conforme vídeo a seguir, que mostra os dois pousos e as duas decolagens feitas na capital paulista. Ainda nesta matéria, também será apresentada a gravação do batismo de jatos de água na primeira chegada.
O jato chegou ao hangar e foi recebido por executivos da Gol Linhas Aéreas, entre eles, Paulo Kakinoff, presidente da companhia, que tiveram a oportunidade de conhecer em detalhes toda a aeronave. Com a imprensa, Kakinoff foi breve nas palavras e não revelou nenhuma informação sobre alguma intenção de futura compra do modelo.
Um gigante em sua categoria
O AEROIN teve acesso ao interior da aeronave, e diversos detalhes chamaram a atenção, como conforto, disposições das poltronas e espaços gerais. Diferente dos demais jatos de sua categoria, o A220 é configurado em fileiras de 2+3 assentos.
No caso deste jato da SWISS, o total é de 150 lugares e as duas primeiras fileiras são de classe executiva, com apenas 4 assentos em cada.
Com largura de 48 centímetros e espaço entre eles de 47 centímetros, os assentos reclináveis da companhia são confeccionados em couro, possuem bolsos para revistas, espaço para acessórios e mesa para alimentação a bordo.
Para as bagagens a aeronave também se destaca em sua categoria. Os bins comportam até quatro malas grandes e uma bolsa, sendo maiores do lado direto do que esquerdo, devido à configuração de assentos. Outra qualidade é a boa altura da cabine em relação à cabeça do passageiro, tanto em pé quanto sentado.
Cockpit
Com uma gama de tenologia embarcada, o cockpit do Airbus A220 possui telas amplas e touch screen totalmente interativas entre comandante e primeiro-oficial. Há também o Head-Up Display (HUD), ferramenta que auxilia o piloto em decolagens e pousos com baixa visibilidade.
Com esse dispositivo, o piloto tem na altura de seus olhos todas as informações do Display de Voo Primário (PFD – Primary Flight Display), que indica altitude, velocidade e atitude do jato. A ferramenta permite pousos mais refinados e com maior foco na pista.
Voo para convidados
Com uma passagem extremamente rápida do A220 em um cronograma curto no Brasil, a visita da aeronave pela imprensa durou apenas pouco mais de uma hora. Depois, a Airbus realizou um voo com alguns convidados, como executivos da Gol Linhas Aéreas, mas infelizmente a fabricante optou por não levar a bordo os órgãos de imprensa que ali estavam, portanto, o AEROIN não pôde trazer aos leitores a experiência de voo da aeronave.
O jato decolou para realizar o voo LX8967, que durou cerca de 45 minutos, saindo do Aeroporto de Congonhas, com passagem pelo litoral norte do estado, até seu retorno para São Paulo. Dados do RadarBox mostram a trajetória da aeronave, que atingiu 28 mil pés (cerca de 8,53 km) de altitude durante o voo de demonstração.
Retorno para Guarulhos
Após cumprir sua missão na apresentação para a Gol Linhas Aéreas, a aeronave partiu no mesmo dia, às 16h56, e após 16 minutos de voo chegou ao o Aeroporto Internacional de Guarulhos, de onde deixaria o país.
Na quinta-feira (13), os pilotos em comando começaram a jornada de volta para casa, decolando de Guarulhos para Miami, nos Estados Unidos. Nos dias subsequentes, a aeronave realizou uma parada técnica em Montreal, no Canadá, e finalmente chegou a Zurich, na Suíça, na sexta-feira (15).
A partida da aeronave de Congonhas para Guarulhos foi registrada em fotos pelo AEROIN:
Imagens do batismo da aeronave ao chegar em Congonhas, bem como a partida em Guarulhos quando foi embora do Brasil, foram registradas pelos canais Oscar Gol Romeo e Oxigênio Aéreo no YouTube, disponíveis a seguir, junto a outros registros em foto pelo AEROIN.
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