Como pôde ser visto no AEROIN há 15 dias, o Boeing 717 de matrícula N955AT da Delta Air Lines teve um problema que resultou em uma aterrissagem em condição de emergência, devido ao trem de pouso de nariz não ter baixado.
Desde então, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) está investigando a ocorrência e, após as informações já levantadas e descobertas iniciais, divulgou nesta semana o relatório preliminar, apontando que já há um motivo identificado para o trem ter ficado recolhido.
A seguir, acompanhe o breve relato de como tudo aconteceu naquele dia e as descobertas do NTSB.
Relatório Preliminar de Investigação de Aviação – NTSB
Em 28 de junho de 2023, por volta das 08:58 (horário de verão do leste – EDT), o voo 1092 da Delta Air Lines, feito por um Boeing 717-200, sofreu danos substanciais quando o trem de pouso do nariz não se estendeu antes de pousar no Aeroporto Internacional Charlotte Douglass (CLT), em Charlotte, Carolina do Norte. Os 104 passageiros e tripulantes evacuaram-se da aeronave sem ferimentos.
Os pilotos relataram que quando o avião estava a cerca de 2.000 pés acima do nível do solo (AGL), o primeiro oficial (FO) abaixou a alavanca do trem de pouso e observou a luz de condição insegura da roda do nariz acender. A condição insegura foi confirmada na página de configuração do sistema de instrumentos eletrônicos (EIS).
Uma arremetida foi iniciada para uma tentativa de solucionar o problema e executar as listas de verificação aplicáveis. Uma extensão manual de trem de pouso foi tentada, mas não houve sucesso.
O controle de voo da Delta Air Lines em Atlanta foi notificado via Sistema de Comunicação da Aeronave para Reporte e Endereçamento (ACARS – Aircraft Communication Addressing and Reporting System), e a decisão foi por uma declaração de emergência ao controle de tráfego aéreo (ATC).
O voo prosseguiu na aproximação por instrumentos (ILS) para a cabeceira 36L. Quando o avião se aproximou de 300 pés de altura, o ATC notificou a tripulação de voo que a roda do nariz não estava visível e uma segunda arremetida foi iniciada.
Em um esforço para abaixar a roda do nariz, várias tentativas normais e manuais de extensão do trem de pouso foram feitas sem sucesso e foi tomada a decisão de prosseguir com o pouso.
O avião pousou e o nariz foi abaixado na pista a cerca de 80 nós (148 km/h). A aeronave parou pouco antes da pista de taxiamento W7 e as equipes de resgate e combate a incêndio do aeroporto jogaram água na área do nariz.
O momento do pouso, registrado por um passageiro, pode ser visto novamente no vídeo a seguir:
A tripulação de voo conduziu as listas de verificação de desligamento e evacuação. Após o chefe dos bombeiros verificar que a área era segura, a evacuação foi realizada pelas duas portas de entrada dianteiras, com os passageiros utilizando os escorregadores infláveis de emergência.
Um exame pós-acidente do sistema do trem de pouso do nariz revelou que a barra superior de travamento (“upper lock link”) estava fraturada. Assim, devido à peça fraturada, a barra inferior de travamento (“lower lock link”) ficou solta em uma posição vertical e fez contato com o conjunto do trem de pouso do nariz, restringindo seu movimento.
A barra fraturada foi enviada ao laboratório de materiais do NTSB para exame e os gravadores de voz da cabine (CVR) e de dados de voo (FDR) foram enviados ao laboratório de gravadores do NTSB para download das informações. Os registros de manutenção do avião foram reservados e estarão sujeitos à revisão dos investigadores.
