Algumas semanas atrás, o AEROIN compartilhou um vídeo divulgado pela Saab em que a fabricante sueca mostrou que realizou um ensaio em voo juntando duas gerações de seus caças, o Gripen C e Gripen E.
E agora, a empresa também traz um interessante conteúdo sobre as características e os desafios relativos a uma ação como essa. A seguir, assista novamente às belas cenas gravadas em voo e, logo abaixo do vídeo, confira as informações disponibilizadas pela Saab.
Por Jörgen Ericsson, Gerente de Comunicações de Marketing da Saab
A execução de uma sessão de fotos ar-ar bem-sucedida requer muito planejamento e um pouco de sorte com o clima. No departamento de comunicações da Saab Aeronautics, fizemos um pedido formal à Força Aérea Sueca para usar um de seus aviões C-130 Hércules e um Gripen C para poder filmar o Gripen C e o Gripen E voando juntos.
Quando obtivemos a aprovação, o primeiro passo foi descobrir quais de nossas aeronaves Gripen E estariam disponíveis nas datas possíveis (uma data planejada e um slot de reserva no dia seguinte). Como nossos Gripen E são aeronaves de teste, eles possuem diversas versões de hardware/software instaladas e, portanto, diferentes envelopes de voo aprovados. As datas da Força Aérea foram fixadas, pois os C-130 são um recurso muito procurado.
A segunda etapa foi considerar os envelopes de voo de todas as aeronaves envolvidas. O C-130 tem velocidade máxima aprovada de 150 nós (228 km/h) para voo com sua rampa aberta, onde ficam posicionados os fotógrafos e/ou cinegrafistas. Para um caça a jato, especialmente uma aeronave de teste, isso é bastante lento, o que por sua vez restringe as cargas e as manobras possíveis.
Tivemos uma reunião com um dos nossos pilotos de teste para discutir o que seria possível alcançar tendo em conta estas limitações. Munidos desse conhecimento, nós, fotógrafos, sentamos para criar uma “lista de desejos” das fotos que queríamos.
As tomadas foram visualizadas em 3D com descrições de como a aeronave deveria se posicionar e se movimentar. Também tivemos que considerar o tempo de voo disponível e quanto tempo é necessário para configurar as diferentes manobras. Oito poses foram selecionadas e enviadas aos pilotos para aprovação, garantindo que nossas manobras planejadas pudessem ser realizadas com segurança.
À medida que o dia se aproximava, ficou claro que a primeira data não seria possível de usar devido ao clima. Novembro não é o mês mais confiável do ponto de vista meteorológico na Suécia.
Dirigindo até a ala F7 em Såtenäs um dia antes das filmagens, não tínhamos grandes esperanças de poder voar, algo que foi confirmado quando nos sentamos para fazer o briefing de voo à tarde. A previsão era de uma cobertura compacta de nuvens de até cerca de 9.000 pés (2.740 metros). Nessa altitude você está próximo do nível em que precisa usar máscaras de oxigênio.
Também haveria uma camada de nuvens acima de nós. Isto significaria que as imagens seriam menos impressionantes do que esperávamos, pois, além de não sermos capazes de ver o solo devido às nuvens abaixo, a luz seria plana e opaca devido ao céu nublado acima. Ao fotografar ar-ar, você não deseja um céu completamente azul e nem uma cobertura de nuvens compacta.
As condições ideais são nuvens dispersas para que você tenha uma noção da escala e da referência da aeronave que está fotografando. Especialmente durante as filmagens, voar perto das nuvens dá uma sensação de velocidade, em vez de a aeronave parecer parada em um grande espaço azul. Voltamos para o hotel na chuva, sentindo-nos um pouco deprimidos.
Saindo do hotel na manhã seguinte, para nossa surpresa, fomos recebidos por um nascer do sol glorioso com uma camada dispersa de nuvens a cerca de 3.000 pés (914 metros) que permaneceria constante por algumas horas. A luz era mágica e, sendo em novembro na Suécia, você obtém um caráter crepuscular amarelo na luz durante a maior parte do dia, ao contrário de junho, quando a luz gera contrastes extremos na maior parte do tempo.
Fomos recebidos pelo comandante do C-130, informando-nos que o voo estava confirmado, e o mestre de carga rapidamente nos conduziu até a aeronave para nos preparar. Recebemos arreios com cordas para serem presos ao chão para que pudéssemos nos movimentar na rampa. Também ganhamos fones de ouvido para que pudéssemos nos comunicar com a tripulação e, através do comandante, direcionar os movimentos dos Gripens.
Cerca de uma hora antes das filmagens, partimos para avaliar o clima na área designada sobre o lago Vänern e fazer nossos preparativos finais. Usamos câmeras Canon R5 junto com lentes Canon 70-200 f2.8 e 24-105 f4.0.
Eu ia fazer as filmagens e meu colega tiraria as fotos. Amarramos um tripé na rampa, pois meu plano era usá-lo para obter um vídeo suave, mas no ar percebemos que vibrações eram transmitidas através do tripé, fazendo o vídeo tremer. Portátil era a opção a ser utilizada. Para dar mais flexibilidade na pós-produção, o vídeo foi filmado em 4K, 100 quadros por segundo.
Nenhum plano sobrevive ao primeiro contato com a realidade, e se há algo que você aprende nesta linha de trabalho é se adaptar e improvisar conforme as condições mudam. Os Gripens deveriam chegar ao C-130 simultaneamente, mas, na realidade, o Gripen E apareceu cerca de 15 minutos antes do Gripen C.
Mesmo assim, tínhamos uma aeronave atrás da rampa, então foram iniciadas algumas manobras solo que estavam previstas para mais tarde na filmagem. Você não desperdiça uma oportunidade como essa, pois manter várias aeronaves no ar para uma sessão de fotos não é nada barato.
Quando o Gripen C chegou começamos a fazer as poses. Além de nos proporcionar visuais perfeitos, o clima também nos ajudou por estar completamente calmo, então a rampa estava firme para trabalhar. Se você fosse para as bordas da rampa, havia alguma turbulência nos tornozelos, mas as condições eram ótimas com a temperatura certa para que pudéssemos trabalhar sem luvas, o que é sempre uma vantagem ao mexer nos controles da câmera.
Estávamos em contato constante com os pilotos e os orientamos para que acertassem os ângulos e posições para alcançar o resultado que planejamos.
O que sempre me impressiona ao fazer uma filmagem ar-ar é como sua percepção de tempo muda quando você está 100% focado no trabalho em questão. É como se o tempo corresse em câmera lenta e muito rápido simultaneamente. Câmera lenta porque você está fazendo muitas coisas ao mesmo tempo: verificando a composição da imagem, o foco, as configurações da câmera, onde você está na programação, o que você deve fazer a seguir, etc. Rápido porque uma hora não é tão longa e você precisa produzir resultados bons o suficiente para motivar o custo e o esforço investidos de todos os envolvidos nas filmagens.
Por fim, o Gripen E retornou à base e focamos nos disparos solo do Gripen C. Conseguimos alguns closes muito legais, já que o Gripen C é uma aeronave de série com um envelope de voo completamente aberto, ao contrário da nossa aeronave de teste Gripen E. Isso significou que o piloto do Gripen C poderia manobrar com mais liberdade, fazendo giros e aproximando-se do C-130.
Na hora de voltar para a base, a última coisa que o Gripen C fez foi acender o pós-combustor e mergulhar direto, o que fez o C-130 vibrar com o som potente de um Gripen. Também proporcionou alguns ângulos incomuns que nunca consegui capturar antes.
Ao desembarcarmos em Såtenäs, ficamos exultantes. Tudo se uniu para nos proporcionar a sessão fotográfica perfeita. A variedade de nuvens e as condições de iluminação resultaram num material que parecia ser o resultado de meia dúzia de voos diferentes.
Dois fotógrafos muito felizes, mas também muito cansados, voltaram para Linköping e mal podiam esperar para começar a editar todas as coisas boas que tínhamos em nossos cartões de memória.
Informações da Saab
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