A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) emitiu uma Diretriz exigindo a inspeção da frota de aeronaves Gulfstream G500 e G600 devido à detecção de um problema de “fuga de qualidade”, relacionado à “instalação inadequada do equipamento de montagem do motor”.
Em 7 de junho, a FAA emitiu a Diretriz de aeronavegabilidade e informou que identificou problemas na instalação dos motores de aeronaves de produção pela Gulfstream, bem como na instalação de motores de reposição. Também foram encontrados aviões com fixadores de montagem de motores separados. A ordem concede aos operadores um prazo de 30 dias para realizar as inspeções.
Conforme afirma o regulador, a FAA investigou e descobriu múltiplas discrepâncias nos procedimentos de instalação de motores de produção, além de discrepâncias similares nos procedimentos do manual de manutenção da aeronave.
Entre as incongruências detectadas estavam a omissão de informações sobre ferragens nos textos de instrução de montagem de motores, ferragens para fixação de motores não retratadas nas ilustrações do manual e inconsistências no rótulo de visualização das imagens.
A ausência de correção de qualquer falha em uma única montagem de motor poderia resultar na separação do motor do avião. A Gulfstream, até o momento, não emitiu nenhum comentário oficial sobre a situação.
A ordem da FAA não segue o processo comum para a emissão de diretrizes de aeronavegabilidade, que normalmente envolve a coleta de comentários públicos antes de finalizar as regras. Ao invés disso, a regra foi efetivada de imediato e serão aceitos comentários retroativamente.
A irregularidade foi detectada em 31 de janeiro, quando pilotos de um G600 notaram um desalinhamento visível na área do pylon adjacente ao inversor de empuxo. Uma inspeção subsequente revelou que um pino não havia sido instalado e que um parafuso e uma porca, destinados a fixar um suporte, haviam se separado.
A Gulfstream atribuiu o problema à instalação inadequada de fixadores por técnicos de uma estação de reparos durante uma remoção e instalação prévias do motor. No entanto, investigações subsequentes determinaram que o problema não estava limitado aos motores de reposição, mas “poderia ter se originado durante a produção”.
