O Boeing informa que a nova aeronave T-7A Red Hawk alcançou três marcos recentes, impulsionando o futuro do treinamento avançado de pilotos da Força Aérea dos EUA (USAF).
Um deles é o Teste de Câmara Climática, no qual a aeronave T-7A APT-3, uma das cinco aeronaves de desenvolvimento de engenharia e fabricação, passou por testes rigorosos na Base Aérea de Eglin, suportando temperaturas variando de -25°F to 110°F (-31°C a 43°C).
Este teste avaliou o desempenho dos sistemas da aeronave, incluindo propulsão, hidráulico, combustível, elétrico, energia secundária, controle ambiental e operações gerais, em condições ambientais extremas. Desde então, a aeronave retornou a St. Louis para outros testes.
Outro é o Teste do Sistema de Escape, em que a Boeing e a USAF conduziram um teste dinâmico em fevereiro na Base Aérea de Holloman, no Novo México. O teste se concentrou em melhorias de design no assento ejetável ACES 5 da Collins Aerospace e sistema de fraturamento de capota da Pacific Scientific EMC, para reduzir o risco de ferimentos.
Durante o teste, a equipe implementou um tempo variável para desacelerar o assento ejetável, usando o drogue chute, e investigou os padrões do sistema de fraturamento da capota. A equipe agora está se preparando para avançar com a próxima rodada de testes de desenvolvimento.
Por fim, o terceiro marco é a Lei de Controle de Voo. A Boeing concluiu em fevereiro o desenvolvimento de uma nova lei de software de controle de voo e, desde então, voou a aeronave mais de 10 vezes, atingindo um ângulo de ataque de 25 graus. Além disso, três desses voos demonstraram a capacidade da aeronave de obter um rastreamento preciso em alto ângulo de ataque, uma capacidade fundamental para o treinamento de pilotos.
A incorporação da lei de controle 17.5 abre caminho para a Força Aérea iniciar testes de alto ângulo de ataque.
“O T-7A Red Hawk está preparado para revolucionar o treinamento de pilotos, proporcionando maior segurança, desempenho e adaptabilidade, e completar esses três marcos mostra um progresso significativo no desenvolvimento do programa”, disse Evelyn Moore, vice-presidente e gerente de programa do projeto T-7. “Continuaremos com os testes de voo e a próxima rodada de testes do sistema de escape ao longo deste ano e em 2025.”
Enquanto o T-7A Red Hawk continua progredindo nos testes e na conclusão dos voos, a Boeing também está construindo uma nova linha de produção para produção inicial de baixa taxa (LRIP) do T-7A. A empresa programa carregar as primeiras fuselagens dianteira e traseira para a LRIP no meio do ano, uma vez que os fornecedores já estão desenvolvendo peças para produção.
Informações da Boeing
