Novas informações reveladas por investigadores reforçam a teoria de pouso extremamente fora dos padrões na excursão de pista do Boeing 767 da Amazon.
A aeronave 767-300F operada pela 21 Air colidiu com uma van após sair da pista do Aeroporto Internacional de Miami, resultando na morte de cinco dos ocupantes do veículo terrestre. Desde o início foi notado o pouso tardio da aeronave, sem contato apropriado do trem de pouso principal com a pista.
Estes dados agora se alinham a uma clara aproximação desestabilizada, com pilotos ignorando vários alertas da aeronave. Na transcrição parcial das informações do gravador de dados e das falas do gravador de voz, que compõem a caixa-preta, a NTSB destacou que os pilotos pousaram com a aeronave entre flaps 15 e 20, que são duas a três posições abaixo da configuração de pouso, com flaps 25 e 30.
Um minuto e 42 segundos antes da saída de pista, um dos pilotos, ainda não identificado, pediu a posição de flaps 20, porém foi alertado por seu companheiro de cabine de que estavam muito rápidos para acionar o flape nesta posição. No 767, o limite de velocidade para os flapes 20 é de 210 nós (388 km/h), e esta velocidade para a parte final da aproximação é extremamente rápida.
Vários pilotos de 767 comentaram nas redes sociais que estar nesta velocidade neste momento do pouso é extremamente fora do padrão do manual da própria Boeing e que a aproximação deveria ter sido interrompida.
Um dos pilotos continuou falando do excesso de velocidade, mas não foi respondido pelo seu colega. Quando a aeronave estava a 1.000 pés (300 m) de altura, foi dado o alerta de “Sink Rate“, que é quando a aeronave atinge uma descida íngreme com uma taxa de afundamento alta, indicando uma atitude perigosa. Este alerta foi repetido novamente quando o Boeing 767 estava a 500 pés (150 m) de altura.
Já o alerta de “Too Low Terrain“, que é de baixa altura junto à proximidade do solo e é apenas ativado quando o jato não está corretamente configurado para pouso, foi soado cinco vezes antes do pouso. A posição de flape 30 só foi solicitada quando o jato estava a 40 pés (12m) de altura, instantes antes do primeiro toque na pista.
Quinze segundos antes da saída de pista, um dos pilotos solicitou a arremetida, o que já era uma forte suspeita pelos dados de potência máxima aplicada durante um dado momento após o toque e que agora foi confirmado pela NTSB.
