O National Transportation Safety Board (NTSB) concluiu que o uso involuntário do trim ou compensador de arfagem para nariz para baixo pelo comandante durante a aproximação foi o fator principal que levou ao pouso extremamente duro do Embraer ERJ-145LR, matrícula N942JX, da JSX, no Aeroporto William P. Hobby, em Houston, no dia 3 de maio de 2024.
O impacto, estimado em 3,9 g, causou o colapso do trem de pouso principal esquerdo e danos substanciais na asa esquerda.
Durante a aproximação para pouso na pista 04, o comandante aplicou progressivamente o compensador para nariz para baixo enquanto exercia pressão para trás no manche para tentar manter a atitude da aeronave.
Essa combinação reduziu a autoridade do profundor, limitando a capacidade do avião para realizar o flare, aumento da atitude do nariz para suavizar o toque. Como resultado, o avião tocou a pista com força excessiva, causando a separação do trem de pouso que perfurou a estrutura da asa.
O piloto automático foi desligado aproximadamente a 1.300 pés de altitude, e após isso o comandante iniciou a aplicação do trim para nariz para baixo, chegando próximo de 4° pouco antes do pouso. Apesar do comandante ter percebido a situação crítica e ordenado uma arremetida, a manobra foi iniciada tarde demais e a aeronave já havia tocado a pista.
O relatório apontou que a técnica do comandante, de uso intenso do trim durante a aproximação manual, não era treinada ou recomendada pela empresa JSX, que desencoraja o uso do trim após desligamento do piloto automático em baixa altitude.
A investigação não identificou falhas no sistema de trim, que estava funcional, nem considerou a condição visual conhecida do comandante (ambliopia) como fator contribuinte. O primeiro-oficial não percebeu a situação diante do conflito entre as forças exercidas no manche e o comando de trim para nariz para baixo.
A aproximação estava estabilizada, com parâmetros dentro do esperado, e o vento cruzado presente estava abaixo dos limites operacionais da aeronave. No entanto, o uso inadequado do trim foi suficiente para causar a redução da autoridade de controle e o impacto severo na pista.
Apesar dos danos graves, não houve vítimas fatais. O avião parou cerca de 173 metros antes do final da pista após a ruptura do trem de pouso e os pilotos realizaram uma nova aproximação e pouso seguro de aproximadamente 15 minutos após o incidente.
O NTSB ressaltou no relatório a importância de treinar procedimentos claros para o uso do trim, evitando que técnicas pessoais sejam aplicadas em fases críticas, garantindo assim a segurança das operações aéreas.
