O CEO da Emirates, Tim Clark, destacou que, anos atrás, negociava com a Airbus uma nova versão do gigante avião A380, só que a fabricante francesa estava pedindo muito da companhia aérea árabe.
Em 2017, a Airbus tentou reviver o A380 com o A380plus, sendo a principal (e praticamente única) mudança os novos winglets, que prometiam economia de 3% a 4% no consumo de combustível. Estes números são expressivos para uma companhia aérea, mas se tornam irrisórios dados o tamanho da aeronave e seu custo de operação natural.
Com isso, nem a própria Emirates, que opera mais de 100 unidades do A380-800, se interessou por essa versão, que não passou de um protótipo apresentado apenas uma vez ao público.
A companhia árabe queria mais: 25% de economia. Em entrevista ao podcast do AviationWeek, o CEO da Emirates, Tim Clark, afirmou que, na época, queria que a Airbus incorporasse tecnologias do A350 e do 787, incluindo novos motores e materiais compostos nas asas, para ter, “na minha visão, em torno de 25% de redução nos custos operacionais. Isso seria um choque no mercado. Em vez de gastarmos 12 toneladas de combustível por hora, queimaríamos nove. Não seria tão diferente dos bimotores atuais”.
A Airbus levou a sério esse pedido, mas viu que seria necessário modificar bastante a aeronave, obter uma nova certificação e modificar a planta fabril. “Se vocês fizerem, nós vamos comprar ao menos 100. Mas eles disseram que não: ‘Isso não cobriria os custos. Temos que ter um pedido de ao menos 250 para fazer funcionar’”, afirmou Clark.
Para o CEO, isso seria algo totalmente distópico que causaria problemas até nos concorrentes, e não seria possível colocar mais de 200 A380 num único hub. Com isso, a Emirates recusou a oferta e manteve apenas o compromisso de 100 aeronaves.
Como a Airbus não encontrou outro cliente, acabou desistindo do projeto e encerrou de vez a produção do A380, focando todos os esforços no A350XWB e esquecendo de fazer aviões de dois andares.
